[发明专利]发动机及其机体

说明书

本发明公开了一种发动机及机体，后者包括具有多个缸孔的缸体，所述缸体内置有布水腔，相邻两所述缸孔之间的侧壁内设置有水套，所述水套与所述布水腔连通，所述水套的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套的高度的一半，所述水套内设置有支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述水套的两个侧壁固接。通过支撑梁能够提高缸孔的刚度，抑制缸孔在曲轴轴向方向的变形，提高可靠性；凸起结构高度降低，减少水套的下部区域，避免死水区的出现，提高流速，换热系数增大，使得铸造生产运输过程中容易存放，降低铸造的难度及废品率；基于上述结构，缸径相同时，发动机缸心距小，整体长度小，提升了产品的竞争力。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种发动机的机体。本发明还涉及一种包括上述机体的发动机。

背景技术

为符合越来越严苛的排放法规要求以及满足低油耗的竞争优势，发动机正日益朝向高爆压的方向发展。

目前，新开发的欧六排放标准的中型发动机，其爆压均在20MPa以上，甚至达到25MPa，为满足高爆压发动机的可靠性，相关零部件也需要进行严格的匹配设计。

发动机的冷却是保证发动机能够有效工作的重要环节，现有技术对于采用干缸套的机型，尤其是轻中型机型，针对两缸之间的冷却，大部分都采用了缸间设置凸起结构、迫使水流上行的结构，通过该结构可以使水流更好的冷却一环，优化一环处冷却，减缓机油老化。

但是，上述结构为了尽量引导水流上行，势必使得缸间的凸起结构的高度较大，该种结构具有以下弊端：一是造成水套下部变成“死水区”，水流流动缓慢，水流浪费，热交换变差；二是水套砂芯在生产、存放、运输时，由于缸间的凸起结构太高，导致砂芯薄弱，砂芯刚度差，容易裂纹甚至断裂，增加了废品率；另外，由于中间为凸起结构，导致螺栓轴力更容易传递到缸孔上部，加大缸孔上部变形。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种发动机的机体，包括具有多个缸孔的缸体，所述缸体内置有布水腔，相邻两所述缸孔之间的侧壁内设置有水套，所述水套与所述布水腔连通，所述水套的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套的高度的一半，所述水套内设置有支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述水套的两个侧壁固接。

优选地，所述凸起结构的高度大于水套的高度的三分之一。

优选地，所述凸起结构的外表面为弧面结构。

优选地，所述支撑梁分别与两侧的所述缸孔垂直，所述支撑梁位于所述水套的上部。

优选地，所述支撑梁距离所述水套的顶部端面的距离为30～50mm。

优选地，所述支撑梁为圆柱型结构，所述支撑梁的径向截面的直径为10～20mm。

优选地，所述缸体上还开设有多个缸盖螺栓孔，各所述缸盖螺栓孔均为沉孔，各所述沉孔的沉入端面与所述凸起结构的顶点平齐。

优选地，所述缸体上设置有与所述缸盖螺栓孔数量一致的缸盖螺栓搭子，各所述缸盖螺栓孔分别开设在各所述缸盖螺栓搭子上，位于水套两侧的两所述缸盖螺栓搭子分别向所述水套的方向延伸。

优选地，所述布水腔分别与所述水套的上部连通，所述布水腔与所述水套的接口的底部端面向所述水套的顶部端面的方向倾斜。

本发明还提供一种发动机，该发动机包括如上所述的机体。