[发明专利]一种用于轨道列车的减振装置

说明书

本发明提出了一种用于轨道列车的减振装置，其包括具有密闭的储液腔的壳体元件；密封式穿过壳体元件的弹性的底壁而向下延伸的芯轴组件；包覆式设置在芯轴组件的外壁上并位于储液腔内的弹簧元件，弹簧元件将储液腔分隔为上液腔和下液腔，其中，在芯轴组件上设置有用于连通上液腔和下液腔的流体通道，该减振装置在弹簧组件的基础上耦合流体阻尼作用，将弹簧组件的动刚度特性与流体的阻尼特性串联，从而提高了减振装置的动刚度稳定性和减振耗能能力。

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，具体涉及一种用于轨道列车的减振装置。

背景技术

轨道列车在行驶过程中，会产生复杂的振动现象。由此，轨道列车上安装衰减机械振动的减振装置是必不可少的。例如，锥形弹簧用于机车车辆转向架的一系悬挂，主要作用为承受车体和构架的载荷。

传统的橡胶锥形弹簧容易获得垂向、横向和纵向不同的刚度值，具有较好的非线性特点，因此能够满足一般轴箱悬挂要求。但是，随着铁路运行速度的提高和载重量的增加，由于橡胶材料的局限性，橡胶锥形弹簧随着频率的增加动刚度下降，出现高频动态软化的现象；同时橡胶材料的阻尼较小，对振动能量的耗散能力有限。则传统橡胶锥形弹簧的局限性日益明显。

由此，发明一种具有稳定的动刚度的用于轨道列车的减振装置是丞待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种用于轨道列车的减振装置。该减振装置在弹簧组件的基础上耦合流体阻尼作用，将弹簧组件的动刚度特性与流体的阻尼特性串联，从而提高了减振装置的动刚度稳定性。

根据本发明，提出了一种用于轨道列车的减振装置，包括：

具有密闭的储液腔的壳体元件，

密封式穿过壳体元件的弹性的底壁而向下延伸的芯轴组件，

包覆式设置在芯轴组件的外壁上并位于储液腔内的弹簧元件，弹簧元件将储液腔分隔为上液腔和下液腔，

其中，在芯轴组件上设置有用于连通上液腔和下液腔的流体通道。

在一个实施例中，流体通道的至少一部分构造为螺旋式。

在一个实施例中，芯轴组件具有：

芯轴主体，在芯轴主体上设置容纳槽，

设置在容纳槽中的柱体，

其中，在柱体的外壁上或者容纳槽的内壁上螺旋式设置第一凹槽以使得芯轴主体与柱体在第一凹槽处形成流体通道的第一段。

在一个实施例中，容纳槽垂向设置，并且在芯轴主体上设置用于连通下液腔和第一段的径向孔，并且在向孔的内表面设置有螺纹槽。

在一个实施例中，在柱体上设置开口向上的盲孔，盲孔与上液腔和第一段连通。

在一个实施例中，壳体元件包括壳体主体和密封式设置在壳体主体下开口处的橡胶件，其中，在芯轴主体上构造有使得在从上到下的方向上芯轴主体的截面面积减小的第一台阶面，在第一台阶面上设置有第二凹槽，橡胶件上表面设置有能嵌入到第二凹槽内的第一凸出部，在第一台阶面处设置能抵压橡胶件的下表面的垫片。

在一个实施例中，在垫片上设置第三凹槽，同时，在橡胶件的下表面设置能嵌入到第三凹槽内的第二凸出部。

在一个实施例中，在位于第一台阶面和垫片之间的橡胶件的上表面和下表面的至少一个表面上设置多个间隔分布的凸出环。

在一个实施例中，芯轴主体与柱体过盈配合。

在一个实施例中，在芯轴主体上设置能限定柱体轴向位置的限位部，限位部通过压装工艺形成。