[发明专利]基于红外成像的汽车后视系统及方法

说明书

基于红外成像的汽车后视系统及方法，在汽车的车身外配置辅助/替代后视镜的红外探测器，将红外探测器采集的汽车后视区域红外光转换为图像电信号，将转换后的图像电信号通过信号输出线输送到控制单元；在汽车的车身内侧或汽车仪表盘中或汽车仪表盘的上方配置显示器，控制单元将获取的图像电信号输送到显示器中进行实时显示；对控制单元获取的汽车红外后视图像进行动态目标识别，识别出汽车后视区域的车辆；当识别出汽车后视区域出现车辆时，对红外后视图像中识别出的车辆进行标识并通过灯光或语音的形式对驾驶人员进行提醒。本发明解决现有的汽车后视存在的汽车通过性差与风阻，雨雪雾天的视线距离低，夜晚炫光等问题，提高可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于红外成像的汽车后视系统及方法。

背景技术

周知的，比0.78微米长的电磁波位于可见光光谱红色以外，称为红外线，又称红外辐射。红外线是指波长为0.78—1000微米的电磁波，其中波长为0.78—2.0微米的部分称为近红外，波长为2.0—1000微米的部分称为热红外线。自然界中，一切物体都可以辐射红外线，因此利用探测仪测量目标本身与背景间的红外线差可以得到不同的热红外线形成的红外图像。

汽车是人们常用的出行交通工具，现有的汽车在后视方面一般采用光学反射后视镜，由于后视镜体积较大，在狭窄空间会车时影响通过性。此外，在雨雪雾天，由于温差导致车窗的雾气、污物会附着在车窗上，从而通过车窗观测侧后方车辆时受到影响，造成安全隐患。再者，夜间行车中，由于后方强光导致驾驶员视线受影响，可能造成视觉盲点，影响变道时的安全性，同时后视镜尺寸有限，观察侧后方车辆与障碍物也存在盲点。

国外少数豪华车型采用了摄像头进行后视图像采集，并显示在车内，但是由于摄像头依然受到强光阻塞，夜间成像不清，以及雨雪雾的影响，无法满足全天候可靠性要求，不能替代光学反射后视镜。如果用电子系统取代光学反射后视镜，减小风噪，减少盲点，同时又能保证全天候的工作能力，对驾驶安全性与便利性会有很大的提升。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种基于红外成像的汽车后视系统及方法，用以解决现有的汽车后视存在的汽车通过性差与风阻，雨雪雾天的视线距离低，夜晚炫光等问题，提高可靠性。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种基于红外成像的汽车后视系统，所述后视系统包括红外成像单元、显示单元和控制单元，所述红外成像单元包括红外数据采集模块，所述红外数据采集模块配置有辅助/替代后视镜的红外探测器，所述红外探测器通过信号输出线连接控制单元；所述显示单元包括显示模块，所述显示模块配置有单一的或成对的显示器，所述显示器对所述红外探测器获取的红外后视图像进行显示，所述显示器嵌入到汽车仪表盘中，或将显示器固定于汽车仪表盘的上方，或将显示器固定于汽车车身的内侧。

作为基于红外成像的汽车后视系统的优选方案，所述红外成像单元包括第一红外数据采集模块和第二红外数据采集模块，所述第一红外数据采集模块配置有第一红外探测器，第一红外探测器设置在汽车的左侧车身外辅助/替代左后视镜；所述第二红外数据采集模块配置有第二红外探测器，第二红外探测器设置在汽车的右侧车身外辅助/替代右后视镜。

作为基于红外成像的汽车后视系统的优选方案，所述红外探测器通过支架或夹具安装在汽车两侧的车身外，红外探测器采用大于0.78um波长的红外光进行探测。

作为基于红外成像的汽车后视系统的优选方案，所述显示单元包括第一显示模块，所述第一显示模块配置有第一显示器，所述第一显示器用于对所述红外探测器获取的红外后视图像进行显示，所述第一显示器嵌入到汽车仪表盘中，或将第一显示器固定于汽车仪表盘的上方，或将第一显示器固定于汽车车身的内侧。