[发明专利]一种预制橡胶混凝土减振轨道板

说明书

本发明涉及一种预制橡胶混凝土减振轨道板。本轨道板包括轨道板主体及承轨台，轨道板主体侧面设起吊孔洞，承轨台上设绝缘套管。轨道板主体采用特定比例的橡胶混凝土预制而成，轨道板纵向布置自密实混凝土贯穿注浆孔，轨道板主体端部设置限位孔，形成普通减振轨道。搭配橡胶或者聚氨酯材质的支撑块、支撑条或支撑板，形成复合减振轨道。本发明通过利用废旧橡胶轮胎制成的橡胶颗粒，形成具有一定弹性的新型轨道板，减振性能优良。预制橡胶混凝土减振轨道板具有减振性，且制作容易，结构简单，易于推广，并实现废旧橡胶的回收利用。

技术领域

本发明涉及轨道板领域，尤其是涉及一种预制橡胶混凝土减振轨道板。

背景技术

随着城市轨道交通的大量建设，越来越多的轨道交通线路临近甚至穿越需要振动控制的建筑物，比如具有高精密仪器的医院和科研机构和特殊需要保护的古建筑等。针对此，行业主要通过振源处减振、传播途径隔振以及受振体隔振三个途径进行振动控制。其中，振源处减振措施主要有减振扣件、整体式减振轨道等。目前，所有整体式减振轨道仅仅通过橡胶支撑、钢弹簧点支撑等不同的支撑形式达到轨道减振的目的，尚没有通过结构自身进行振动控制的轨道。

发明内容

针对现在轨道交通对振动控制的减振要求，而现有轨道板仅仅通过橡胶支撑、钢弹簧点支撑等不同支撑形式实现减振，本发明的目的是研究设计一种具有良好减振性的预制橡胶混凝土轨道板，实现轨道自身结构的减振性和废旧橡胶的再利用。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种预制橡胶混凝土减振轨道板，所述轨道板包括轨道板主体和承轨台，所述轨道板主体为长方形结构，所述轨道板主体由橡胶混凝土预制而成，所述承轨台位于轨道板主体上表面，且承轨台排成相平行的两列，每一列的承轨台等距离间隔分布，所述承轨台上设绝缘套管，所述轨道板主体左右两个侧面设起吊孔洞，所述轨道板主体端部设置限位孔。绝缘套管是指在承轨台上开的孔洞里面设置的套筒，用于定位安装扣件。扣件是用于支撑钢轨的，是轨道结构必不可少的组成部分。使用时通过螺栓，将扣件紧固于绝缘套管。扣件类型很多，地铁中可以选用DTVI2。

在本发明的一个具体实施例中，沿所述轨道板主体长度方向等距离布置贯穿注浆孔，所述贯穿注浆孔位于轨道板主体宽度方向的中间。

在本发明的一个具体实施例中，通过轨道板限位孔与凸形挡台结合，可将轨道的横、纵向载荷传递给道床，并有利于固定轨道板的位置。

在本发明的一个具体实施例中，所述橡胶混凝土包括橡胶颗粒、水泥、水、沙子和石子。

在本发明的一个具体实施例中，所述橡胶混凝土中橡胶颗粒所占质量百分含量为小于等于10％。

在本发明的一个具体实施例中，所述橡胶颗粒包括橡胶块与橡胶粉。将废旧橡胶轮胎破碎成的橡胶块或橡胶粉按一定比例掺入混凝土中，预制成的橡胶混凝土轨道板具有减振性能。

在本发明的一个具体实施例中，所述橡胶混凝土中橡胶块粒径范围为4.75～40mm，橡胶粉粒径范围为0.1～4.75mm。

在本发明中，水泥、水、沙子和石子是混凝土制作常规原料，本发明是将橡胶块替代混凝土粗集料石子，橡胶颗粒替代混凝土细集料沙子。

在本发明的一个具体实施例中，所述轨道板主体的底部设置支撑块形成复合减振轨道。此时采用的是点支撑方式形成复合减振轨道。所述支撑板沿轨道板主体长度方向间隔平行设置，所述支撑板沿轨道板主体宽度方向设置两排，且所述支撑板位于承轨台的正下方。

在本发明的一个具体实施例中，所述轨道板主体的底部设置支撑条形成复合减振轨道。此时，采用条形支撑方式形成复合减振轨道。所述支撑条设有两条，沿轨道板主体长度方向设置，且所述支撑条长度与轨道板主体长度相同，两条支撑条相平行设置，且每一条支撑条均位于承轨台的正下方。