[发明专利]用于车辆的后挡板的铰链总成

说明书

提供了一种用于将后挡板可移除地安装到车辆上的铰链总成。铰链总成包括：第一支架，该第一支架连接到第一部分并包括接合构件；以及第二支架，该第二支架连接到第二部分并包括弹性构件。枢转轴可枢转地连接第一和第二支架。当第一部分处于第一位置时接合构件接合弹性构件，并且当第一部分处于第二位置时接合构件与弹性构件脱离。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆后挡板的铰链总成，尤其涉及具有防冲击噪声机构(anti-rattling mechanism)的铰链总成。

背景技术

卡车通常具有闭合构件，例如可枢转地安装在车辆后端的车身侧板之间的后挡板。后挡板围绕铰链轴在打开和关闭位置之间枢转。一些卡车允许经由快速移除机构移除后挡板而无需工具。在枢转轴内通常存在较大的间隙，以允许后挡板的离轴操纵，从而执行移除和更大的制造公差，以防止在后挡板的正常打开和关闭期间的“枢转轴绑定”。但是，如果间隙较大，则在不平路面上行驶时会出现可听见的冲击噪声。需要提供具有防冲击噪声特征的后挡板铰链，其允许后挡板的快速连接和拆卸，同时防止在行驶期间的可听到的冲击噪声。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供了用于连接第一部分和第二部分的铰链总成。铰链包括第一支架，该第一支架连接到第一部分并包括接合构件；第二支架，该第二支架连接到第二部分并包括弹性构件；以及枢转轴，该枢转轴可枢转地连接第一和第二支架。接合构件被构造成当第一部分处于第一位置时接合弹性构件并且当第一部分处于第二位置时脱离弹性构件。

在一个实施例中，第一支架可包括杯状件。杯状件被构造成接收枢转轴。接合构件可以连接在杯状件的外表面上并且在基本上平行于枢转轴的轴线的第一方向上延伸。弹性构件可以是在基本上垂直于枢转轴的第二方向上延伸的板簧。

在另一个实施例中，接合构件可以是连接到杯状件的外表面的环形杆。

在另一个实施例中，接合构件可以是安装在杯状件的外表面上的凸轮，并且凸轮的外表面可以具有弧形形状并且可以安装在使凸轮能够接触板簧的位置，使得当第一部分处于第一位置时向枢转轴施加力，并且当处于第二位置处凸轮与板簧间隔开时移除力以允许通过第一部分的枢转移动来移除力。

在另一个实施例中，第一部分可以是卡车的后挡板，第二部分可以是卡车的侧壁。第一位置是后挡板关闭的位置，第二位置是后挡板打开的位置。

根据本公开的另一方面，提供了用于将后挡板连接到车辆的侧壁的铰链总成。铰链总成包括后挡板支架和车身支架。后挡板支架可包括第一基座、从第一基座延伸的杯状件和连接到杯状件的外表面的接合构件。车身支架可包括第二基座、从第二基座朝向后挡板支架延伸的悬臂、设置在悬臂上并朝向接合构件延伸的弹性构件、以及连接到第二基座并被接收于杯状件中的枢转轴。当后挡板处于关闭位置时，弹性构件的自由端接触接合构件以在杯状件上施加力，并且当后挡板处于打开位置时弹性构件移动远离接合构件。

在一个实施例中，弹性构件可以是板簧，并且第一基座可以基本上平行于第二基座。

在另一个实施例中，板簧可以由金属制成，并且板簧的自由端可以由防护盖封闭，并且防护盖可以是模制在板簧自由端上的塑料部件或聚合物部件。板簧的自由端可包括与接合构件的移动路径对应的弯曲下表面。

在另一个实施例中，板簧的固定端可包括U形部分，并且U形部分位于凹口上并将悬臂夹在中间，使得板簧可释放地连接到悬臂。

在另一个实施例中，接合构件可以是凸轮，该凸轮连接在杯状件的外表面上，并且定位成使得当后挡板处于关闭位置时凸轮接合板簧的自由端，并且当处于打开位置时凸轮远离板簧以在凸轮和板簧之间留有间隙。

在另一个实施例中，凸轮可以焊接到杯状件的外表面，并且凸轮可以包括弧形段。