[发明专利]一种电动汽车逆变供电连接装置

说明书

本发明提供一种电动汽车逆变供电连接装置，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池。所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接。所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压。如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流。如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。本发明能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车逆变供电连接装置。

背景技术

目前电动汽车电池能量越来越高，续航里程越来越长，电动汽车除了车辆属性外，其电源属性也日趋明显。部分电动汽车设计开发对外供电系统，即逆变系统，从而实现电动汽车对电动汽车充电(简称V2V)和电动汽车对用电负载供电(简称V2L)。

现有电动汽车在实现V2V或V2L时，均采用独立的线缆，如V2V线缆的两端均为车端充电枪；V2L线缆的一端为车端充电枪，另一端为家用插排。现有逆变系统通过V2V逆变供电线缆实现电动汽车对电动汽车充电，通过V2L逆变供电线缆实现电动汽车对用电设备供电，以达到户外维修、野餐等户外用电。独立线缆的缺点是电动汽车设计充电系统时，车辆已经配备模式二充电枪和模式三充电枪，为了对外供电，车辆又增加逆变系统，车辆需要再次增配V2V和V2L专用逆变线缆，对整车成本和配置造成很大的压力。

发明内容

本发明提供一种电动汽车逆变供电连接装置，解决现有电动汽车采用V2V或V2L模式供电时，需要采用各自的专用线缆，对整车的配置和使用造成不便捷的问题，能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种电动汽车逆变供电连接装置，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池；

所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接；

所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压；

如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流；

如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。

优选的，所述V2V接口模块包括：第一电阻、第二电阻和第一开关；

所述第一电阻的一端分别与所述第二电阻的一端和所述第一开关的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述检测模块的第一输出端相连；

所述第二电阻的另一端与所述第一开关的另一端相连，并与车辆的PE接线端相连；

在所述第一开关闭合时，所述检测模块检测所述第一电阻的电压，以获取所述V2V接口模块的检测电压。

优选的，所述V2L接口模块包括：第三电阻和第二开关；

所述第三电阻和所述第二开关串接在所述检测模块的第二输出端与车辆的PE接线端之间；

在所述第二开关闭合时，所述检测模块检测所述第三电阻的电压，以获取所述V2L接口模块的检测电压。

优选的，还包括：供电插座；所述供电插座包括：V2V插座和V2L插座；