[发明专利]一种航空直升机尾桨传动专用张紧装置

说明书

本发明涉及一种航空直升机尾桨传动专用张紧装置，包括机架和尾管；机架上设置有主动轮和驱动主动轮的驱动机构；尾管背离机架的一端转动连接有驱动尾桨的从动轮；还包括连接主动轮和从动轮的传动带；尾管内设置有与传动带对应的匹配槽；机架上还设置有调节尾管和机架相对距离的调节机构，通过调节机构便可改变尾管和机架的在水平方向上的相对距离，相对距离越大，传动带被张得越紧；一种调节方便且对传送带保护效果好的航空直升机尾桨传动专用张紧装置。

技术领域

本发明涉及传动带张紧技术领域，更具体地说，涉及一种航空直升机尾桨传动专用张紧装置。

背景技术

早在1900年，就已有人研究同步带传动技术并提出相关专利申请，但大规模普及和使用却是在二次世界大战以后。同步带传动的开发和应用，虽距今仅有70余年，但已在各方面取得了充分的应用；其作为远距离传动，传动带本身是具有弹性的，就必然存在松弛下垂的不足；传统的同步带张紧装置，多是通过增设张紧轮的方式解决问题；具体为在同步带跟同步轮装配完成后通过向同步带压入涨紧轮，使其绷直，使同步带与同步轮紧密咬合，但这种解决方式为了给张紧轮和安装张紧轮的安装座预留足够的安装空间，会出现如下问题：一是难以适用于紧凑轻便要求高的设备例如航空器，二是会使传动带处于暴露状态，从而会导致长期暴露被水雾或灰尘覆盖，从而影响传动效果的情况。因此亟待设计出一款能摆脱对张紧轮依赖的新型张紧装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种调节方便且对传送带保护效果好的航空直升机尾桨传动专用张紧装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种航空直升机尾桨传动专用张紧装置，包括机架和尾管；其中，所述机架上设置有主动轮和驱动所述主动轮的驱动机构；所述尾管背离所述机架的一端转动连接有驱动尾桨的从动轮；还包括连接所述主动轮和所述从动轮的传动带；所述尾管内设置有与所述传动带对应的匹配槽；所述机架上还设置有调节所述尾管和所述机架相对距离的调节机构。

优选的，所述调节机构包括与所述尾管固定的螺旋调节座，和与所述螺旋调节座转动连接的螺旋调节杆；所述机架还设置有抵住所述螺旋调节杆一端的挡板。

优选的，所述机架还设置有支撑所述尾管的第一支撑架；所述第一支撑架设置有供所述尾管穿过的第一导向槽。

优选的，所述第一支撑架包括第一斜撑杆和所述挡板；所述第一斜撑杆的一端与所述机架固定，且另一端与所述挡板固定；所述挡板内部贯穿设置有所述第一导向槽。

优选的，所述第一支撑架支撑在所述尾管靠近所述机架的一端；所述机架上还设置有支撑在所述尾管远离所述机架一端的第二支撑架；所述第二支撑架包括导正所述尾管调节方向的导套。

优选的，所述第一斜撑杆设置有多根，且绕所述尾管圆周均匀分布；每根所述第一斜撑杆都有一端与所述机架固定，且另一端与所述挡板固定。

优选的，所述尾管背离所述机架的一端转动连接有传动轴；所述传动轴上固定有所述从动轮；所述尾管背离所述机架的一端还设置有安装座；所述安装座一端与所述尾管固定，且另一端与所述传动轴转动连接；所述安装座设置有容纳所述传动轴、所述从动轮的容纳空间。

优选的，所述第二支撑架还包括第二斜撑杆；所述第二斜撑杆一端与所述机架连接，且另一端连接有所述导套。

优选的，所述机架上还设置有连接座；所述第二斜撑杆的一端与所述连接座转动连接，且另一端与所述导套转动连接。

优选的，所述机架上设置有支撑所述尾管的托板；所述托板设置有供所述尾管穿过的第二导向槽。