[发明专利]车载通信装置、通信控制方法和车辆

说明书

本发明提供了一种车载通信装置、一种通信控制方法和一种车辆。一种车载通信装置具有：通信单元，所述通信单元与路侧装置进行通信；路侧装置位置信息存储单元，所述路侧装置位置信息存储单元预先存储指示所述路侧装置的位置的第一位置信息；车辆位置信息获取单元，所述车辆位置信息获取单元获取指示车辆的位置的第二位置信息；接近判定单元，所述接近判定单元基于存储在所述路侧装置位置信息存储单元中的所述第一位置信息和所述车辆位置信息获取单元获取的所述第二位置信息，来判定所述车辆是否接近所述路侧装置；以及通信控制单元，所述通信控制单元在所述接近判定单元判定所述车辆接近所述路侧装置的情况下，将所述通信单元的状态从省电状态切换到非省电状态。

相关申请的交叉引用

于2017年10月13日申请的，包括说明书、附图和摘要的日本专利申请第2017-199395号所公开的内容以引用的方式全部并入本文。

背景技术

本发明涉及一种车载通信装置、一种通信控制方法和一种车辆，并且具体涉及与路侧装置通信的车载通信装置、以及在与路侧装置通信时使用的通信控制方法和车辆。

最近，对在车辆(诸如，汽车等)与作为安装在公路上的通信装置的路侧装置之间进行通信的技术(即，所谓的路车间通信(road-to-vehicle communication))进行了研究。用于与路侧装置进行通信的通信装置被装载在车辆上以实现路车间通信。另外，要求车辆实现各种类型的通信，诸如，与另一车辆/其它(一个或多个)车辆的通信、通过移动电话网络与外界的通信等，但不限于与路侧装置的通信。鉴于上述情况，重要的是抑制用于在车辆中通信的功耗。即，要求上述通信装置省电。

日本专利申请公开2009-232065号公开了两种技术，作为用于控制路车间通信的开始时间的技术。在第一种技术中，车载通信装置根据是否检测到来自有关路侧装置的电波，将待进行的通信从车间通信(vehicle-to-vehicle communication)切换到路车间通信。另外，在第二种技术中，路侧装置配备有由一个通信系统(被称为通信系统A)进行通信的通信装置以及由与通信系统A不同的另一通信系统(被称为通信系统B)进行通信的通信装置。于是，在第二种技术中，在车辆进入路侧装置在通信系统B旁的通信区并且由通信系统B接收有关路侧装置的位置信息的情况下，车载通信装置基于有关路侧装置的位置信息，就在车辆进入有关路侧装置在通信系统A旁的通信区之前，将待使用的通信系统从通信系统B切换到通信系统A。因此，车载通信装置开始由通信系统A与路侧装置进行路车间通信。即，在第二种技术中，由通信方案A进行的通信的开始是通过在由通信系统A执行通信之前、通过利用路侧装置由通信方案A的通信区之外的另一通信系统B获得路侧装置的位置信息来控制的。

发明内容

在第一种技术中，确认来自路侧装置的电波的存在/不存在通常是必要的。即，车载通信装置通常必须保持启用接收来自路侧装置的电波的状态。因此，存在这样一个问题，即车载通信装置会消耗大量电力。另一方面，在上述第二种技术中，由通信系统A进行的路车间通信的开始时间是基于由通信系统B从路侧装置接收到的有关路侧装置的位置信息来确定的。因此，在第二种技术中，车载通信装置通常无法通过通信系统A确认来自路侧装置的电波的存在/不存在。然而，在第二种技术中，路侧装置必须配备有通信系统B的通信装置并且因此大大增加了路侧装置的成本。另外，在上述第二种技术中，由于通信系统B是用于车间通信的通信系统，所以车载通信装置除了通过使用车间通信而进行的原始处理之外，还必须过度地进行处理以用于接收来自路侧装置的位置信息。为此，很难说第一种技术和第二种技术充分改善了车载通信装置上的电力问题。

鉴于上述情况，仍然需要实现抑制车载通信装置中的功耗的技术。

通过本说明书的说明和附图，本发明的其它问题和新颖特征将变得显而易见。