[发明专利]一种车辆信息采集系统

说明书

本发明公开了一种车辆信息采集系统。现有智能汽车领域中，用户通过各种终端设备享受车联网提供的服务，而这一过程中车内各电子设备的数据交互十分重要。本发明包括核心板、供电电路、双路CAN接口电路、实时时钟电路和双路以太网电路。所述的供电电路为双路CAN接口电路、实时时钟电路和双路以太网电路供电。实时时钟电路为核心板实时同步时间信息。双路CAN接口电路将车内传输速率低于1Mbps的各电子设备输出的信息传输给核心板。双路以太网电路将车内传输速率高于1Mbps的各电子设备输出的信息传输给核心板。本发明将高速传输的数据和低速传输的数据分开采集，提高了车内数据采集的效率。

技术领域

本发明属于车联网无线通信技术领域，具体涉及一种车辆信息采集系统。

背景技术

传统汽车到智能汽车再到无人驾驶是未来汽车发展的趋势，而无论是智能汽车还是无人驾驶都有汽车电子控制单元的数据采集需求。车辆信息采集是通过装载在车辆上的车载微终端挂载在车内CAN总线上以实现的，采用通信技术对数据进行提取、分享等有效利用，以实现对车辆进行有效地管控和提供服务。在目前智能汽车领域如车联网等应用中，用户通过各种终端设备享受车联网提供的服务，而其底层和车内各电子控制及采集单元进行的数据交互就显得尤为重要，因此车载微终端的车辆信息采集在各种智能汽车的各类应用中起着重要作用。

车辆采用总线技术，以达到信息共享的目的，满足实时诊断、汽车控制等人性化的功能。一般汽车内总线分为两类，分别是动力总线(P-CAN)和仪表总线(I-CAN)。动力总线上一般挂载着发动机ECU，ABS系统，TCU系统等；仪表总线上一般挂在着组合仪表，行车记录仪，门控系统，灯光，雨刮器，开关，空调，传感器等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆信息采集系统。

本发明包括核心板、供电电路、双路CAN接口电路、实时时钟电路和双路以太网电路。所述的供电电路通过降压芯片和稳压芯片为双路CAN接口电路、实时时钟电路和双路以太网电路供电。实时时钟电路通过实时时钟芯片为核心板实时同步时间信息。

所述的双路CAN接口电路包括第一CAN接口单元和第二CAN接口单元。所述的第一CAN接口单元包括第一CAN收发器，电容C1、C2、C3、C4、C5、C6，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8和第一两线接插件。第一CAN收发器的TXD引脚与核心板的CAN1_TX引脚相连。电容C1、电容C2、电阻R7的一端和第一CAN收发器的VCC引脚均与供电电路的供电电路的可控5V输出端相连。电阻R1、电阻R2的一端均与核心板的CAN1_RX引脚相连。电阻R2的另一端与第一CAN收发器的RXD引脚相连。电阻R3、电阻R4和电容C4的一端均与第一CAN收发器的SPLIT引脚相连。电阻R4的另一端与供电电路的基准3.3V输出端相连。电阻R5、电容C5的一端和第一两线接插件的一个接线端均与第一CAN收发器的CANH引脚相连。电阻R6、电容C6的一端和第一两线接插件的另一个接线端均与第一CAN收发器的CANL引脚相连。电阻R3、电阻R5和电阻R6的另一端均与电容C3的一端相连。电阻R7的另一端和电阻R8的一端均与第一CAN收发器的STB引脚相连。电阻R1、电阻R8、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6的另一端和第一CAN收发器的GND引脚均与接地。