[发明专利]汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅及其控制方法

说明书

本发明公开了汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅，包括：电机；蜗杆，其与所述电机的电机轴连接；蜗轮，其与所述蜗杆啮合，并且在所述蜗轮上固连花键轴；后固定板件，其螺接在所述座椅外侧调高支架下方的导轨后侧上；其中，所述后固定板件包括焊接而成的后水平板和两片后竖直板，所述后竖直板在所述后水平板上平行间隙设置，并且在所述后竖直板上相对设置第一通孔；后传动板件，其设置在所述两片后竖直板之间，所述后传动板件上设置花键孔和长形滑道，所述座椅外侧调高支架上的后侧外伸轴销在所述长形滑道内匹配滑动。本发明公开了汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅的控制方法。

技术领域

本发明涉及汽车乘员保护安全装置，具体涉及汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅及其控制方法。

背景技术

车辆碰撞事故有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚。其中正面碰撞对乘员伤亡最大，侧面碰撞次之。相关数据统计表明，发生正面碰撞的概率约58％，发生侧面碰撞的概率虽相对较低约为26％，但是侧撞事故的致死率却高达是35％。此现象是因为汽车侧面是整车中强度较薄弱的部位，对于轿车的侧面，发生侧面碰撞时缓冲区较小，而且被碰撞部位与乘员距离较近，所以对乘员的伤害较其它类型的碰撞要严重得多。

目前汽车的安全防护装置分为主动防护装置和被动防护装置。主动防护装置一般基于摄像头、雷达等传感器感知碰撞可能性，通过主动制动、主动转向、主动悬架等底盘电控系统避免汽车可能发生的正前方碰撞。在现有的侧面碰撞安全防护装置中常见的是被动防护装置，被动防护装置又可分为车门防护装置和车内防护装置，如车门防撞梁，侧面安全气囊和气帘等。

车门防撞梁作为车门上抵御侧面碰撞最重要的加强件,在侧面碰撞过程的早期,车门防撞梁产生塑性变形并吸收碰撞产生的能量，以达到有效减少乘员损伤的目的。侧面安全气囊和气帘是通过传感器将汽车侧面碰撞强度信号传递到控制器，控制器处理并判断是否需要打开气囊。经过逻辑判断是需要时，迅速发出点火信号使气体发生器触发点火，而后在乘员与车体结构间隙之间以较短时间生成大量气体展开气囊，通过充气气囊减轻乘员受到的冲击。在侧面安全防护装置中，奥迪A8率先采用了一种新型的基于主动防倾杆的防护装置：当车辆可能遇到25km/h以上速度的侧撞时，悬架在半秒内会主动升高80mm，用更强壮的车底横梁来承受碰撞。

而在现有的侧面碰撞被动保护装置基础上，也出现了一些关于侧面碰撞主动保护装置的专利，譬如：中国专利“一种汽车侧面碰撞主动防护装置”(专利号:CN201510873312.8,2016.03.30.)所述的主动保护装置是在探测到本车将发生侧面碰撞时，触发车身外侧面的安全气囊，增加碰撞压缩空间，从而缓冲撞击物对车辆的撞击，实现在降低对乘客伤害的同时减少对车辆的损坏。但该技术方案由于采用车身外侧布置气囊，其存在工程实现度低、成本也较高、影响汽车车身外观等缺点。而且气囊直接与碰撞主动件直接接触，其外观尖锐物容易在碰撞发生时将气囊破坏，从而降低气囊缓冲碰撞的功效。中国专利“一种汽车侧面碰撞缓冲装置”(专利号：CN201320736941.2)其原理是当控制器接收到传感器发送的本车可能发生侧面碰撞的信号时，控制即将发生撞击一侧的缓冲气囊充气膨胀。缓冲气囊充气后填充在车门本体和内饰板之间，外力作用在车门本体上之后，膨胀的缓冲气囊对撞击力起到缓冲作用，将瞬间刚性撞击转化为带阻尼的柔性碰撞，减少了车门变形后侵入车内空间造成对乘客伤害的可能性。该技术方案依旧采用安全气囊的形式，相比较现有技术，主要优势体现在检测到有碰撞发生可能的情况下即提前弹开气囊，起到弥补车身侧方吸能变形空间有限制约条件下的侧方碰撞乘员保护。该技术方案较为传统，且气囊存在误触发的可能，提高了使用成本。

发明内容

本发明设计开发了汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅，本发明的发明目的是针对汽车侧撞时对车内乘员的腰部、骨盆等部位进行有效保护。

本发明设计开发了汽车侧向碰撞乘员保护安全座椅的控制方法，本发明的发明目的是综合对电动举升倾斜装置和防撞杆件保护装置两方面的控制，提高侧撞事故发生时乘员的安全。

本发明提供的技术方案为：