[发明专利]船用发动机散热系统

说明书

本发明涉及一种船用发动机散热系统，其包括船用发动机本体、第一水泵、水热交换器、第二水泵和膨胀水箱；船用发动机本体设有装第一冷却液的冷却缸；水热交换器设有用于流通第一冷却液的内冷管道和用于冷却内冷管道内的第一冷却液的外冷通道；内冷管道通过进液管、出液管和第一水泵串接形成主体散热系统；外冷通道通过进海水管、出海水管以及第二水泵串接形成海水冷却系统；膨胀水箱和冷却缸通过蒸汽引出管和液体回流管形成蒸汽回流辅助散热系统。该船用发动机散热系统通过设置与主体散热系统配合的海水冷却系统和蒸汽回流辅助散热系统，在常规情况下和超速工况下均能够明显提升船用发动机的散热效果，满足散热性能需求。

技术领域

本发明涉及一种船用发动机散热系统。

背景技术

现有含涡轮增压器结构的船用发动机的转速普遍在限制在1500转/分钟～1800转/分钟，现需要将船用发动机的功率继续提升，因此需要增加转速来提升功率。提升功率的机器比现有机器机型大50％，单纯采用常规水热交换器进行散热的方式已不能满足高速(大于1800转/分钟，超速工况)运转情况下的散热性能要求。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种能够有效提高散热性能的船用发动机散热系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种船用发动机散热系统，包括船用发动机本体、第一水泵、水热交换器、第二水泵和膨胀水箱；

所述船用发动机本体设有装第一冷却液的冷却缸；

所述水热交换器设有用于流通所述第一冷却液的内冷管道和用于冷却所述内冷管道内的第一冷却液的外冷通道；所述内冷管道通过进液管、出液管和所述第一水泵串接形成主体散热系统；所述外冷通道通过进海水管、出海水管以及所述第二水泵串接形成海水冷却系统；

所述膨胀水箱和所述冷却缸通过蒸汽引出管和液体回流管形成蒸汽回流辅助散热系统。

本实施方式的船用发动机散热系统通过设置与主体散热系统配合的海水冷却系统和蒸汽回流辅助散热系统，在常规情况下和超速工况下均能够明显提升船用发动机的散热效果，满足散热性能需求。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

在其中一个实施例中，所述蒸汽引出管的进气端连接所述进液管，所述蒸汽引出管的出气端连接所述膨胀水箱；所述液体回流管的进液端连接所述膨胀水箱，所述液体回流管的出液端连接所述出液管上位于所述水热交换器和所述冷却缸之间的管段。

在其中一个实施例中，所述第一冷却液为淡水或者乙二醇水溶液。

在其中一个实施例中，所述的船用发动机散热系统还包括顺次连接的空气过滤器、中冷器和节温器；所述空气过滤器用于过滤空气中的杂质，所述中冷器用于对经所述空气过滤器过滤后的空气进行冷却，所述节温器用于调整经所述中冷器后的空气的温度。

在其中一个实施例中，所述内冷管道和所述外冷通道相隔离的器壁整体上呈波纹状结构。

在其中一个实施例中，所述进海水管的入口处设有过滤结构。

在其中一个实施例中，所述发动机本体上不设与所述发动机本体的输出轴连接的风叶结构。

在其中一个实施例中，所述第一水泵设于所述冷却缸内。

附图说明

图1为一实施方式的船用发动机散热系统的一视角结构示意图；

图2为图1中的的船用发动机散热系统的另一视角结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：