[发明专利]一种地铁车站吊装孔封堵方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站吊装孔封堵方法，包括以下步骤A制作地铁车站的吊装孔时在吊装孔处设置支撑端；B预制若干个盖板，所有盖板依次拼接后的形状适配吊装孔，每个盖板与吊装孔侧壁之间具有间隙，相邻两个盖板之间具有间隙；C吊运所有盖板设置到吊装孔处，所有盖板被支撑端支撑；D所有间隙采用混凝土浇筑成型。运用该方法，采用吊运预制盖板封堵吊装孔的方式，与传统的支架现浇施工相比，不需要搭设支架、安装模板、绑扎钢筋及大量浇筑混凝土的工作，施工难度降低，同时噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同时利用混凝土填堵间隙，使得盖板封堵吊装孔后具有防水性，满足地铁车站防水要求，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，特别涉及一种地铁车站吊装孔封堵方法。

背景技术

随着我国综合国力的提高和交通建设的不断发展，我国地下交通基础建设迅猛发展，各大城市陆续开始修建地铁工程；地铁车站在设计及施工过程中，一般都会选择在车站轨行区上方的顶板及中板上设置预留孔以满足轨排、盾构机等各种材料设备吊装需要；站内施工接近完工时，则需要对这些孔道进行封堵；目前明挖地铁车站预留孔洞封堵一般采用支架现浇法施工技术，需要密集劳动，成本高，效率低，不利于工期。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有明挖地铁车站预留孔洞封堵一般采用支架现浇法施工技术，需要密集劳动，成本高，效率低，不利于工期的上述不足，提供一种地铁车站吊装孔封堵方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种地铁车站吊装孔封堵方法，包括以下步骤：

A、制作地铁车站的吊装孔时，在所述吊装孔安装位置四周设置支撑端；

B、预制若干个盖板，所有所述盖板依次拼接后的形状适配所述吊装孔，每个所述盖板与所接触的所述吊装孔侧壁之间具有间隙，相邻两个所述盖板之间具有间隙；

C、吊运所有所述盖板设置到对应所述吊装孔处，所有所述盖板被所述吊装孔对应的所述支撑端支撑；

D、所有所述间隙采用混凝土浇筑成型，完成所述吊装孔封堵。

采用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，采用吊运预制盖板封堵吊装孔的方式，与传统的支架现浇施工相比，不需要搭设支架、安装模板、绑扎钢筋及大量浇筑混凝土的工作，施工难度降低，同时噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同时利用混凝土填堵间隙，使得盖板封堵吊装孔后具有一定的防水性，满足地铁车站防水要求，该封堵方法步骤简单，操作方便，效果良好。

优选地，每个所述盖板连接所述支撑端的侧边呈错口设置，且所述侧边的上部较下部突出，使得每个所述盖板搭接于所述支撑端上。

优选地，每个所述盖板的下部形状适配所述支撑端围成的槽口。

优选地，所述步骤D中，所有所述间隙采用C40微膨胀混凝土浇筑。

优选地，每个所述间隙的大小为5cm-10cm。

优选地，相邻两个所述盖板之间的所述间隙中混凝土采用吊模法浇筑，即在所述间隙中设置吊杆，所述吊杆连接底模，所述吊杆拉紧，所述底模贴合于相邻的两个所述盖板，然后在所述间隙中浇筑混凝土，养护成型后拆除所述底模。

优选地，每个所述间隙中设有遇水膨胀止水胶，所述遇水膨胀止水胶连接于所述盖板侧壁。

由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，部分水渗漏进入所述间隙中混凝土后，渗漏水在遇到遇水膨胀止水胶后，由于遇水膨胀止水胶是水膨胀单液型密封剂，一经硬化就变成复原性良好的橡胶弹性体、浸水后自身体积膨胀、充填空隙发挥确实的止水效果。