[发明专利]汽车、尾门组件及其省力机构

说明书

本发明涉及一种汽车、尾门组件及其省力机构，其中汽车包括车身及尾门组件，车身包括车斗底板及设置于车斗底板上的车斗侧板。尾门组件包括省力机构及用于与车身翻转连接的尾门，省力机构包括拉伸弹性件、变向臂及拉索。拉伸弹性件及变向臂均用于设置于车斗侧板上，拉索的一端连接于拉伸弹性件的一端上，拉索的一端能够拉伸拉伸弹性件，拉索的另一端用于绕过变向臂后与尾门相连接。该汽车、尾门组件及其省力机构可便于较省力地关闭尾门，从而降低尾门关闭的困难度。

技术领域

本发明涉及汽车工业技术领域，特别是涉及一种汽车、尾门组件及其省力机构。

背景技术

随着运输需求的增多，越来越多的汽车都具有了运输货物的功能，此类汽车通常包括尾门及两个间隔设置的车斗侧板，且尾门可相对于车斗侧板翻转以便于打开或关闭尾门。当尾门关闭时，可防止汽车上的货物跌落，当尾门打开时，可便于装卸货物。在传统技术中，在关闭尾门时，需用较大的力气才能托起尾门，导致尾门的关闭具有较高的困难度。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车、尾门组件及其省力机构，以便于可较省力地关闭尾门，从而降低尾门关闭的困难度。

一种尾门组件的省力机构，包括拉伸弹性件、变向臂及拉索，所述拉伸弹性件及所述变向臂均用于设置于车斗侧板上，所述拉索的一端连接于所述拉伸弹性件的一端上，所述拉索的一端能够拉伸所述拉伸弹性件，所述拉索的另一端用于绕过所述变向臂后与尾门相连接。

在其中一个实施例中，所述变向臂包括第一子臂及第二子臂，所述第一子臂及所述第二子臂均与所述拉索相接触，所述第一子臂包括相对设置且相互靠近的第一滑轮及第二滑轮，所述第一滑轮与所述第二滑轮形成第一通腔，所述第二子臂包括相对设置且相互靠近的第三滑轮及第四滑轮，所述第三滑轮与所述第四滑轮形成第二通腔，所述拉索穿过所述第一通腔与所述第二通腔。

在其中一个实施例中，所述拉索位于所述拉伸弹性件与所述变向臂之间的一段为第一索段，所述第一索段的长度方向与所述拉伸弹性件的长度方向同向。

在其中一个实施例中，省力机构还包括安装板，所述安装板用于设置于所述车斗侧板上，所述拉伸弹性件及所述变向臂均设置于所述安装板上。

在其中一个实施例中，省力机构还包括限位绳，所述限位绳的一端连接于安装板上，另一端用于与尾门相连接。

一种尾门组件，包括：

尾门，用于与车身翻转连接；及

如上述所述的省力机构，所述拉索的另一端与所述尾门相连接。

在其中一个实施例中，所述拉伸弹性件为拉伸气弹簧。

在其中一个实施例中，所述拉伸气弹簧的最小拉伸力其中，G为所述尾门的重力，D₁为所述尾门的重心至所述尾门的翻转中心的实际距离，α为所述尾门与水平面之间的夹角，n为所述拉伸气弹簧的数量，D₂为所述拉索的另一端与所述尾门的连接点至所述尾门的翻转中心的距离，当所述尾门翻转至水平位置时，以所述拉索的另一端与所述尾门的连接点为顶点，以所述拉索位于所述变向臂与所述尾门之间的一段为一条边，以所述顶点与所述尾门的翻转中心的连线为另一条边形成的夹角为β₁。

在其中一个实施例中，所述省力机构的数量为一个，所述拉索的另一端连接于所述尾门的一个侧端面上，所述侧端面靠近所述省力机构；或者

所述省力机构的数量为两个，其中一个所述省力机构中的所述拉索的另一端连接于所述尾门的一个侧端面上，一个所述侧端面靠近该其中一个所述省力机构；另一个所述省力机构中的所述拉索的另一端连接于所述尾门的另一个侧端面上，另一个所述侧端面靠近该另一个所述省力机构。

一种汽车，包括：