[发明专利]汽车天窗导电变色玻璃通电结构

说明书

本发明提供一种汽车天窗导电变色玻璃通电结构，包括安装在天窗导轨上的滑板，滑板连接在天窗上，滑板随天窗的开关而滑动，天窗导轨上设置有通槽，通槽内设置有顶块，天窗导轨上设置有卡箍，天窗导轨上方设置有弹性材料制成的连接条，连接条一端通过卡箍固定在天窗导轨上，另一端设置有动触点，动触点下方设置有静触点，静触点设置在天窗导轨上，滑板上设置有凹槽。通过天窗带动滑板滑动，当滑板滑动至通槽处时，顶块落下，连接条落下，动触点与静触点接触，形成回路进行通电变色，当天窗开启时顶块升起，将连接条顶起，动触点与静触点分开，无需长时间通电，并且只有当天窗闭合时才会启动导电变色工作，避免天窗开启时进行变色，做无用功。

技术领域

本发明涉及汽车天窗制造领域，尤其涉及一种汽车天窗导电变色玻璃通电结构。

背景技术

目前在制造汽车天窗时，一般的天窗通常是单一的颜色，不能根据外界的光线强弱或乘车人的使用要求进行变色，而目前能变色的天窗已经越来越受到消费者的喜爱，而目前在对天窗变色控制时，会使用导电变色玻璃进行变色，但是目前对于通电结构，通常是长时间保持接触，在需要时进行通电，但是上述方式使接触点长时间接触，容易产生短路或腐蚀等情况发生，而天窗玻璃变色只是在天窗闭合时才需要启动。因此，解决天窗玻璃导电变色时通电结构保持长时间接触的问题就显得尤为重要了。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的提供一种汽车天窗导电变色玻璃通电结构，通过天窗带动滑板滑动，当滑板滑动至通槽处时，顶块落下，连接条落下，动触点与静触点接触，形成回路进行通电变色，当天窗开启时顶块升起，将连接条顶起，动触点与静触点分开，无需长时间通电，解决了天窗玻璃导电变色时通电结构保持长时间接触的问题。

本发明提供一种汽车天窗导电变色玻璃通电结构，包括安装在天窗导轨上的滑板，所述滑板连接在天窗上，滑板随天窗的开关而滑动，所述天窗导轨上设置有通槽，所述通槽内设置有顶块，所述天窗导轨上设置有卡箍，天窗导轨上方设置有弹性材料制成的连接条，所述连接条一端通过卡箍固定在天窗导轨上，另一端设置有动触点，所述动触点下方设置有静触点，所述静触点设置在天窗导轨上，所述滑板上设置有凹槽。

进一步改进在于：所述卡箍下部设置有张紧锥，所述张紧锥后端设置有推动气缸。

进一步改进在于：所述静触点旁设置有绝缘材料制成的阻挡板，所述阻挡板与天窗导轨之间设置有转动电机，通过转动电机转动带动阻挡板移至静触点上方。

进一步改进在于：所述凹槽下端设置有顶升气缸，通过顶升气缸辅助进行顶块移出工作。

本发明的有益效果：通过天窗带动滑板滑动，当滑板滑动至通槽处时，顶块落下，连接条落下，动触点与静触点接触，形成回路进行通电变色，当天窗开启时顶块升起，将连接条顶起，动触点与静触点分开，无需长时间通电，避免动触点和静触点长时间接触，并且只有当天窗闭合时才会启动导电变色工作，避免天窗开启时进行变色，做无用功。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

其中：1-天窗导轨，2-滑板，3-通槽，4-顶块，5-卡箍，6-连接条，7-动触点，8-静触点，9-凹槽，10-张紧锥，11-推动气缸，12-阻挡板，13-转动电机，14-顶升气缸。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1所示，本实施例提供一种汽车天窗导电变色玻璃通电结构，包括安装在天窗导轨1上的滑板2，所述滑板2连接在天窗上，滑板2随天窗的开关而滑动，所述天窗导轨1上设置有通槽3，所述通槽3内设置有顶块4，所述天窗导轨1上设置有卡箍5，天窗导轨1上方设置有弹性材料制成的连接条6，所述连接条6一端通过卡箍5固定在天窗导轨1上，另一端设置有动触点7，所述动触点7下方设置有静触点8，所述静触点8设置在天窗导轨1上，所述滑板2上设置有凹槽9。所述卡箍5下部设置有张紧锥10，所述张紧锥10后端设置有推动气缸11。所述静触点8旁设置有绝缘材料制成的阻挡板12，所述阻挡板12与天窗导轨1之间设置有转动电机13，通过转动电机13转动带动阻挡板12移至静触点8上方。所述凹槽9下端设置有顶升气缸14，通过顶升气缸14辅助进行顶块4移出工作。通过天窗带动滑板2滑动，当滑板2滑动至通槽3处时，顶块4落下，连接条6落下，动触点7与静触点8接触，形成回路进行通电变色，当天窗开启时顶块4升起，将连接条6顶起，动触点7与静触点8分开，无需长时间通电，避免动触点7和静触点8长时间接触，并且只有当天窗闭合时才会启动导电变色工作，避免天窗开启时进行变色，做无用功。