[发明专利]车辆用中间冷却器的配管结构

说明书

提供能提高中间冷却器的冷却性能并能稳定地维持冷却性能提高的效果的车辆用中间冷却器的配管结构。对进气进行冷却的中间冷却器(9)配置于车辆(1)的前部，散热器(8)配置于中间冷却器的后方，收纳冷却风扇的风扇罩(7)设置于散热器的后表面，发动机主体(11)配置于风扇罩的后方，对进气进行压缩的增压器(15)配置于发动机主体的上部的前表面。中间冷却器出口配管(60)具有从车宽方向另一端部侧向车宽方向一端部侧横穿风扇罩与发动机主体之间的中间管部(62)，该中间管部固定于发动机主体的下部。在发动机主体的底部设置有油底壳(14)，中间管部至少固定于油底壳的前表面。

技术领域

本发明涉及车辆用中间冷却器的配管结构。

背景技术

在汽车等车辆中，为了提高输出而在发动机的进气通路中设置增压器。在带增压器的发动机中，进气由于被增压器压缩而成为高温，产生进气填充效率下降或燃烧温度上升等不良影响。为了消除这些不良影响，在带增压器的发动机中，在比增压器靠下游侧的进气通路中设置中间冷却器来使进气温度下降。

作为这种带增压器的发动机的中间冷却器的配管结构，已知在专利文献1中记载的发明。在专利文献1记载的发明中，为了提高散热器和中间冷却器的冷却效率和可靠性，将在发动机室的前侧排列配置的中间冷却器和散热器双方设为在上下两侧具有罐的结构，并且中间冷却器设为在下侧的下罐接受来自增压器的进气，从上侧的上罐向发动机侧供给进气。

另外，在专利文献1记载的发明中，具备从增压器向中间冷却器引导进气的第4进气管，该第4进气管从变速器侧绕过发动机，并且在中间冷却器的后方且变速器的前方在上下方向上延伸。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000-45780号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1记载的带增压器的发动机的冷却装置中，第4进气管在中间冷却器的后方在上下方向上延伸，因此经过中间冷却器后要流向后方的行驶风会被第4进气管阻碍，中间冷却器的冷却性有可能下降。

本发明是着眼于上述情况而完成的，其目的在于提供能提高中间冷却器的冷却性能、能稳定地维持冷却性能提高的效果的车辆用中间冷却器的配管结构。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明是一种车辆用中间冷却器的配管结构，其应用于车辆，上述车辆具有：中间冷却器，其对进气进行冷却，配置于上述车辆的前部；散热器，其配置于上述中间冷却器的后方；风扇罩，其用于收纳冷却风扇，设置于上述散热器的后表面；发动机主体，其配置于上述风扇罩的后方；增压器，其对进气进行压缩，配置于上述发动机主体的上部的前表面，进气歧管，其配置于上述发动机主体的后表面；中间冷却器入口配管，其将被上述增压器压缩后的进气导入上述中间冷却器，与上述中间冷却器的车宽方向一端部连结；以及中间冷却器出口配管，其将被上述中间冷却器冷却后的进气导入上述进气歧管，与上述中间冷却器的车宽方向另一端部连结，上述车辆用中间冷却器的配管结构的特征在于，上述中间冷却器出口配管具有中间管部，上述中间管部从上述车宽方向另一端部侧向上述车宽方向一端部侧横穿上述风扇罩和上述发动机主体之间，上述中间管部固定于上述发动机主体的下部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能提高中间冷却器的冷却性能，能稳定地维持冷却性能提高的效果。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例的车辆用中间冷却器的配管结构的图，是车辆的前部的俯视图。