[发明专利]一种车载充电机变流电路

说明书

本发明涉及一种车载充电机变流电路，其由交流电源S101、电感L101～L102、电容C101～C103、晶闸管T101～T103、电池Load101；所述电力电子开关T101～T103采用绝缘栅双极性晶体管。本身发明使用电力电子开关与电容合理连接，降低开关的频率和减小电感的用量，从而减小系统的整体损耗并能缩小整机体积，提高了车载充电机的效率。

技术领域

本发明属于车载充电机领域，本发明涉及一种车载充电机变流方法。在车载充电机中，使用电力电子开关与电容合理连接，降低开关的频率和减小电感的用量，从而减小系统的整体损耗并能缩小整机体积，提高了车载充电机的效率；使车载充电机更符合小型轻量化要求。

背景技术

车载充电机是电动汽车为车载蓄电池充电的重要装置之一；如果电动汽车配备了车载充电机，则能摆脱地面直流充电桩的限制，极大地扩大了电动汽车的活动范围和应用场所；所以车载充电机对电动汽车的推广和发展，对电动汽车用户的便利性体验都具有极其重要的价值。

由于电动汽车是空间有限的移动载具，所以需要车载充电机的体积尽可能地小，重量尽可能地轻；如果把充电机的体积尽可能地做小，则为电动汽车的其它设备(比如蓄电池)留下更多的空间；如果车载充电机的重量尽可能地轻，则电动汽车在行驶中会节约更多的能源。目前车载充电机的主电路变流结构是把交流整流为直流，再把直流逆变为高频交流，通过高频变压，然后再整流为直流给车载蓄电池充电。在这个过程中，为了减小车载充电机的体积，则需提高逆变电路的工作频率。逆变电路工作频率的提高使电力电子开关的损耗增加，高频变压器的损耗也同样增加；使车载充电机的工作温度升高；为了使车载充电机不至于工作温度过高而出现故障，需进行各种高效率的散热设计。可以看出，目前车载充电机的技术方案下的小体积和低损耗是一对矛盾的指标。

发明内容

本发明提出了一种车载充电机变流电路，其使用电力电子开关与电容合理连接，降低开关的频率和减小电感的用量，从而减小系统的整体损耗并能缩小整机体积，提高了车载充电机的效率。

本发明的技术方案如下：

上述的车载充电机变流电路，由交流电源S101、电感L101～L102、电容C101～C103、电力电子开关T101～T103、电池Load101连接组成；所述电力电子开关T101～T103采用绝缘栅双极性晶体管；

所述交流电源S101的接地端接地，非接地端串接所述电感L101并通过所述电感L101连接电力电子开关T101的集电极，所述电力电子开关T101的发射极连接所述电力电子开关T102的集电极，所述电力电子开关T102的发射极连接所述电力电子开关T103的集电极，所述电力电子开关T103的发射极连接所述电感L102一端，所述电感L102另一端连接所述电池Load101的正极，所述电池Load101的负极与所述交流电源S101的接地端相连；

所述电容C101一端连接所述电力电子开关T101的集电极，另一端连接于所述电力电子开关T102的发射极与电力电子开关T103的集电极的连接点；所述电容C102一端连接于所述交流电源S101的接地端，所述电容C102的另一端连接于所述电力电子开关T101的发射极与电力电子开关T102的集电极的连接点；所述电容C103一端连接于所述交流电源S101的接地端，所述电容C103的另一端连接于所述电力电子开关T103的发射极与电感L102的连接点；所述电力电子开关T101～T103的栅极均为控制信号接入端。

一种车载充电机变流电路，由交流电源S201、电感L201～L202、电容C201～C203、绝缘栅双极型晶体管T201～T203、电池Load201、电压测量单元M201～M204及电流测量单元M205连接组成；