[发明专利]内燃机的控制系统

说明书

一种内燃机的控制系统，所述内燃机包括：第1排气催化剂，该第1排气催化剂为设置于内燃机的排气通路的三元催化剂；第2排气催化剂，该第2排气催化剂为设置于比所述第1排气催化剂靠下游侧的排气通路的三元催化剂；以及马达，该马达构成为驱动所述内燃机。所述控制系统包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，在使内燃机的运转停止时，在停止所述内燃机中的燃料喷射后执行利用所述马达的驱动力驱动所述内燃机旋转的拖动，在第1排气催化剂中的氧吸藏量收束于比第1排气催化剂的上限吸藏量少的氧吸藏量的范围内执行拖动。

技术领域

本发明涉及内燃机的控制系统。

背景技术

在日本特开2010-007532中公开了如下技术：在停止内燃机的运转时，在停止了燃料喷射后通过使起动马达驱动来进行拖动，由此形成从进气通路朝向排气通路的空气的流动，从而清扫所述排气通路中的残留气体。在日本特开2010-007532所记载的技术中，在基于拖动进行的扫气开始后，当由设置于排气通路的传感器检测出的氧浓度达到了与大气相当的氧浓度时判断为扫气完成而使拖动停止。

在日本特开2015-17573中公开了一种与在预定的停止开始条件成立了的情况下使内燃机的怠速旋转停止的停止开始有关的技术。

发明内容

有时在内燃机的排气通路设置三元催化剂作为排气催化剂。当在三元催化剂中发生排气中的HC(烃)附着的烃中毒(以下，称为HC中毒)和/或排气中的硫成分附着的硫中毒(以下，称为S中毒)时，三元催化剂的排气净化功能有时会降低。在此，当停止在排气通路设置有三元催化剂的内燃机的运转时，若在停止了燃料喷射的状态下进行拖动，则会向所述三元催化剂供给氧。当像上述那样向三元催化剂供给氧时，能够消除所述三元催化剂中的HC中毒和/或S中毒。结果，能够在内燃机的再起动时促进三元催化剂中的HC·CO的净化(氧化)。

然而，若在停止内燃机的运转时通过进行拖动来向三元催化剂供给氧，则在HC中毒和/或S中毒的消除中没有被消耗的剩余部分的氧会被所述三元催化剂吸藏。因此，当进行拖动时，三元催化剂中的氧吸藏量增加。在使内燃机再起动时的燃料喷射再次开始时，成为在排气通路内存在空气的状态。因此，在内燃机刚再起动后(即，燃料喷射刚再次开始后)，从所述内燃机排出的排气以与存在于比三元催化剂靠上游侧的排气通路内的空气混合了的状态流入所述三元催化剂。结果，比理论空燃比高的稀空燃比的排气流入三元催化剂。在像上述那样在内燃机刚再起动后向通过停止所述内燃机的运转时的拖动而氧吸藏量增加了的状态的三元催化剂流入稀空燃比的排气的情况下，无法充分发挥所述三元催化剂的NOx净化功能(NOx还原功能)，可能会排出NOx。

本发明提供一种可兼顾在排气通路设置有三元催化剂的内燃机刚起动后的HC·CO的净化和NOx的净化的内燃机的控制系统。

在本发明的技术方案涉及的内燃机的控制系统中，所述内燃机包括：第1排气催化剂，该第1排气催化剂为设置于内燃机的排气通路的三元催化剂；第2排气催化剂，该第2排气催化剂为设置于比所述第1排气催化剂靠下游侧的排气通路的三元催化剂；以及马达，该马达构成为驱动所述内燃机。所述控制系统包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，在使所述内燃机的运转停止时，在停止所述内燃机中的燃料喷射后执行利用所述马达的驱动力驱动所述内燃机旋转的拖动，在所述第1排气催化剂中的氧吸藏量收束于比第1排气催化剂的上限吸藏量少的氧吸藏量的范围内执行所述拖动。

在本发明中，在内燃机的排气通路串联地配置有第1排气催化剂和第2排气催化剂。第1排气催化剂和第2排气催化剂均为三元催化剂。在使内燃机的运转停止时，在停止内燃机中的燃料喷射后，执行利用所述马达的驱动力驱动内燃机旋转的拖动。由此，向第1排气催化剂供给氧，所以可消除第1排气催化剂中的HC中毒和/或S中毒。结果，能够在内燃机的再起动时促进第1排气催化剂中的HC·CO的净化。