[发明专利]一种智能频率合成式车载设备信号环线发码电路

说明书

本发明公开了一种智能频率合成式车载设备信号环线发码电路，包含控制电路、频率合成电路、放大电路、电位器电路和功率放大电路，频率合成电路与控制电路连接用于合成需要的频率信号，放大电路与频率合成电路连接用于将频率信号进行放大，电位器电路与放大电路连接用于信号分配，功率放大电路与电位器电路连接用于信号功率放大输出。本发明通过频率合成后放大选择进行输出，频率转换时间段，分辨率高而且相位变化连续，从而具有良好的可操控性，且放大后信号稳定。

技术领域

本发明涉及一种发码电路，特别是一种智能频率合成式车载设备信号环线发码电路。

背景技术

铁路动车车载设备是保证动车正常运行的核心设备，包括车载主机、无线传输单元、应答器信息接收单元、轨道电路信息读取器（TCR）、测速测距单元、人机交互接口单元（DMI）、列车接口单元（TIU）、司法记录单元（JRU）等多个子系统。能有效地保障行车安全并提高列车的运行效率。

目前，铁路动车车载设备入库检修，需要机车车载设备测试用信号源，以方便信号人员维护设备正常工作，保证机车正点出行。原有的测试用信号源是路外单位生产，存在较多问题，信号弱、频率不稳定甚至收不到测试信号。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种智能频率合成式车载设备信号环线发码电路，解决现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种智能频率合成式车载设备信号环线发码电路，其特征在于：包含控制电路、频率合成电路、放大电路、电位器电路和功率放大电路，频率合成电路与控制电路连接用于合成需要的频率信号，放大电路与频率合成电路连接用于将频率信号进行放大，电位器电路与放大电路连接用于信号分配，功率放大电路与电位器电路连接用于信号功率放大输出。

进一步地，所述控制电路包含STC12C5410AD芯片U1，U1的6脚连接晶振管T1一端和电容C1一端，U1的7脚连接晶振管T1另一端和电容C2一端，电容C1另一端和电容C2另一端接地，U1的3脚连接电容C3负极，电容C3正极连接电源VCC，U1的2脚连接接口J1的1脚和二极管D4的阴极，U1的1脚连接接口J1的2脚和二极管D43的阴极，U1的27脚连接接口J1的3脚和二极管D2的阴极，U1的26脚连接接口J1的4脚和二极管D41的阴极，U1的9脚连接接口J1的5脚，U1的9脚、二极管D1的阳极、二极管D2的阳极、二极管D3的阳极和二极管D4的阳极与电容C4点一端连接，电容C4的另一端连接接口J1的8脚并且接地，U1的18脚连接电阻R2一端，电阻R2另一端连接GB1一端，GB1另一端接地，GB1第三端连接液晶显示器U3的8脚，U1的11脚连接U3的6脚，U1的5、4脚分别连接U3的5、4脚，U1的14脚连接电阻R1一端和U3的1脚并接地，U1的28脚连接电阻R1另一端和U3的2脚并连接电源VCC。

进一步地，所述频率合成电路包含AD9850芯片U2, U2的1、2脚连接电源VCC，U2的3、4、28、27、26、22脚接地，U2的25脚连接U1的16脚，U2的7、8脚分别连接U1点15、13脚，U2的9脚连接时钟输入，U2的12脚连接电阻R3一端，电阻R3另一端接地，U2的6、23脚连接电容C5一端、电容C7正极和电感L1一端，U2的5、24脚连接电容C5另一端和电容C7负极，U2的11、18脚连接电容C6一端、电容C8正极和电感L2一端，U2的10、19脚连接电容C6另一端、电容C8负极、电容C9负极和电容C7负极，电感L1另一端、电感L2另一端和电容C9正极连接电源VCC，U2的21、20、16脚连接电阻R7一端、电阻R5一端、电阻R6一端和电容C10一端，U2点15脚连接电阻R7另一端、电阻R5另一端和电阻R4一端，电阻R4另一端和电阻R6另一端接地。