[发明专利]一种驾驶员安全气囊按响机构

说明书

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种驾驶员安全气囊按响机构，包括基座、上部导电机构、下部导电机构、缓冲器，基座围绕在安全气囊的周边，基座安装于方向盘上或安全气囊上，基座上安装有上部导电机构和下部导电机构，下部导电机构的下方设有缓冲器。本发明同现有技术相比，采用缓冲器在安全气囊安装时向下变形，为下部导电机构留出足够向下变形的空间，使挂钩向下移动产生足够的安装间隙，解决了安全气囊的安装问题，确保安全气囊正确有效地安装到方向盘上，同时不损坏按响机构。在未受外力时，缓冲器支撑下部导电机构，保证上部导电机构与下部导电机构在垂直方向上存在按响间隙，以提供客户优秀的按响力和使用体验。

技术领域

本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种驾驶员安全气囊按响机构。

背景技术

参见图1，目前，绝大机动车辆都装备有方向盘1和驾驶员安全气囊模块。方向盘1其主要功能是提供转向功能，驾驶员安全气囊其主要功能是车辆发生碰撞时，在驾驶员与方向盘之间提供充有气体的气囊，以减小人体伤害。安全气囊2必须有效的安装固定在方向盘1上，避免安全气囊2从方向盘1上脱出，对乘员造成安全隐患。

参见图2，在安全气囊2与方向盘1之间，一般设计有按响机构3，按响机构3可以固定在方向盘1上，可以固定在安全气囊2上。按响机构3的主要功能是形成开启或关闭车辆喇叭的电气回路，当驾驶员按压方向盘1中央的安全气囊2时，即可激活喇叭按响。

按照按响机构3的工作模式分类，可以分为浮动模块按响和浮动门盖按响。

一般驾驶员安全气囊包括门盖21、壳体22、气袋、气体发生器等零件。浮动模块按响的安全气囊2，门盖21与壳体22的连接方式有挂钩连接、铆钉连接。无论采用铆钉连接或挂钩连接，门盖21与壳体22是固定连接的，即门盖21与壳体22之间不存在相对运动。而浮动门盖按响的安全气囊2，门盖21与壳体22只采用挂钩连接，而且门盖21与壳体22之间有间隙，可以进行相对运动。

当乘员需要激活喇叭按响，其会按压方向盘1中间的安全气囊2的门盖21。若是浮动模块按响的结构，门盖21与壳体22作为一个整体，驱动按响机构3，形成电气回路以激活按响。若是浮动门盖按响的结构，在乘员按压门盖21时，只有门盖21是运动的，仅仅由门盖21驱动按响机构3形成电气回路激活按响。激活按响的过程中，壳体22是不运动的。

为了保证乘员的舒适体验，按响过程中，乘员按压气囊的行程需要控制，过大的行程会导致乘员感到按响延迟，以及需要更大的力去激活按响。而此行程是有按响机构中作为电路正级和电路负极零件之间的间隙控制的，该间隙为按响间隙，一般控制在1mm~2mm。

方向盘1和安全气囊2的另一个重要功能是，安全气囊2必须有效地安装固定在方向盘1上，避免安全气囊2从方向盘1上脱出。目前主流的固定方式是卡接。参见图3，安全气囊2上有若干个挂钩221，方向盘上1有固定钢丝11，固定钢丝11处于挂钩221的倒扣处，挂钩221与固定钢丝11紧扣，从而将安全气囊2有效且可靠地固定在方向盘1上。此种固定方式，在把安全气囊2安装至方向盘1的过程中，操作人员会向下按门盖21，随着安全气囊2的下降，安全气囊2的挂钩221上的导向结构会推动方向盘上的固定钢丝11移动。直到固定钢丝11移动到挂钩221上的卡扣处，固定钢丝11会回弹紧紧卡住挂钩221，从而固定安全气囊2。参见图4，为了确保正确地形成如上所述的固定结构，安全气囊2需要比最终的安装位置多向下移动1mm~2mm的安装间隙12，从而确保固定钢丝11能准确地反弹到预定位置。

对于浮动模块按响的结构，如上所述门盖21和壳体22是固定连接的，把安全气囊2安装至方向盘1时，人员下压门盖21时，壳体22驱动按响机构同时壳体挂钩221会同步向下，因此壳体22下压按响机构3的距离和挂钩221向下移动的距离是相同的，即安装间隙12和按响间隙是相同的，安全气囊2可以正确地安装到方向盘1上，同时按响机构3也不会损坏。