[发明专利]一种车用转向机构

说明书

本发明公开了一种车用转向机构，它由转向把、电动助力转向系统、固定卡、车架、万向节、拨杆、连杆、拉杆、前叉和车轮组成。本发明采用电动助力转向系统及拨杆‑连杆‑拉杆结构，减小了转向力，实现1：1转向传动比，转向操作方便灵活、省力舒适，具有安全、节能、环保等优点，适用于各类车辆的转向传动。

技术领域

本发明涉及车用机械结构技术领域，特别涉及一种车用转向机构。

背景技术

目前车辆的转向方式有：利用机械式曲柄连杆原理，由方向盘带动车轮转向；或采用液压助力转向系统辅助转向操作。现有技术操作费力，转向的准确性和及时性较差，增加车辆油耗，对环境有一定的污染。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种车用转向机构，其具体技术方案如下：

一种车用转向机构，包括转向把、车架、前叉和车轮，所述转向把与车架之间设有电动助力转向系统，电动助力转向系统通过固定卡安装在车架的横梁上，电动助力转向系统的上端插入转向把的立柱底孔内，通过销钉将电动助力转向系统与转向把定位连接，电动助力转向系统的下端设有万向节并与万向节的一端固定连接；

所述万向节的另一端连接有拨杆，拨杆横向放置，拨杆的另一端连接有连杆；

所述连杆竖向放置，连杆的上端设有拉杆，拉杆横向放置，连杆的上端连接在拉杆的中间部位；

所述前叉的前部设有前叉拨杆，拉杆的两端通过前叉拨杆连接前叉，前叉安装在车架两端的安装孔内，前叉下方设有车轮。

特别的，所述固定卡与电动助力转向系统固定连接，固定卡通过螺栓连接车架的横梁。

特别的，所述连杆下端设有轴承、螺帽与拨杆端部的轴承孔配合连接，保证连杆的转动灵活，连杆的上端采用螺帽连接在拉杆的中间位置。

特别的，所述前叉与车架的安装孔之间采用轴承、螺母配合连接，保证前叉的转动灵活。

特别的，所述拉杆的两端设有带座外球面万向轴承，轴承内孔与前叉拨杆端部配合连接，这样，拉杆带动前叉拨杆的运动过程更加顺畅。

工作原理：

一种车用转向机构在使用时，对转向把施加转向力，随着转向把的转动通过电动助力转向系统产生转向助力，转向助力通过万向节的传递将拨杆向左或向右转动，此时拨杆带动连杆、连杆带动拉杆、拉杆带动前叉拨杆，前叉拨杆带动车轮实现转向动作。

本发明的有益效果是：本发明的车用转向机构设计合理、结构紧凑，采用电动助力转向系统及拨杆-连杆-拉杆结构，减小了转向力，实现1：1转向传动比使转向把与车轮的转动角度保持一致，转向操作方便灵活、省力舒适，具有安全、节能、环保等优点，适用于各类车辆的转向传动。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1立体分解结构示意图。

图3是图1的前视图。

图4是图3的A-A剖视图。

图中：1-转向把，2-销钉，3-车架，4-电动助力转向系统，5-螺栓，6-螺母，7-前叉，8-车轮，9-前叉拨杆，10-螺帽，11-万向节，12-拨杆，13-连杆，14-拉杆，15-固定卡，16-轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明作进一步详细说明。

参见图1、图2、图3、图4：一种车用转向机构，它由转向把1、电动助力转向系统4、销钉2、固定卡15、车架3、万向节11、拨杆12、连杆13、拉杆14、前叉拨杆9、前叉7和车轮8组成。