[发明专利]一种新能源汽车新型低压供电系统

说明书

本发明揭示了一种新能源汽车新型低压供电系统，包括高压电池组，所述高压电池组由多个串并联的电池单元构成，部分串联的电池单体的两端引出低压电源接口，所述低压电源接口通过熔断器连接电器。本发明的优点在于:1、降低整车造价，节省DCDC控制器与蓄电池单元，外围辅助线束成本；2、整车取消DCDC与蓄电池，整车质量下降，整车续航增加；3、使整车可利用空间变大。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，包括电动汽车，各类混动汽车及烯料汽车等。具体涉及一种新能源汽车新型低压供电系统。

背景技术

目前传统新能源汽车低压控制单元的供电方式为，通过新能源汽车高压供电单元取高压电，经过DCDC(高压直流转低压直流)控制单元转换成可供低压控制单元使用的电压后，为车载蓄电汽充电。蓄电池放电为各类控制器供电。

以上传统的供电方式必需使用蓄电池与DCDC控制器，使用系统DCDC控制算法来达到蓄电池充电与放电平衡。

缺点:

目前新能源汽车整车造价成本较高，不仅考虑DCDC控制器与算法成本，而且还有低压蓄电池成本。

新能源汽车续航里程与整车质量有很大关系，整车质量越重，续航下降越快。DCDC控制器与蓄电池在质量一般在30KG左右(具体和容量与DCDC重量相关)。在整车质量上占有很大比重。

DCDC控制器与蓄电池体积很大，占用整车内部空间，使整车可用空间缩小。

发明内容

本发明解决了车载低压用电单元的电源供电问题。使整车取消DCDC控制器与低压蓄电池。节省整车成本并降低整备质量。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车新型低压供电系统，包括高压电池组，所述高压电池组由多个串并联的电池单元构成，部分串联的电池单体的两端引出低压电源接口，所述低压电源接口通过熔断器连接电器。

本发明的优点在于:

1、降低整车造价，节省DCDC控制器与蓄电池单元，外围辅助线束成本；

2、整车取消DCDC与蓄电池，整车质量下降，整车续航增加；

3、使整车可利用空间变大。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为新能源汽车新型低压供电系统框图；

上述图中的标记均为：1、高压电池组；3、熔断器；4、电器部件a；5、电器部件b；6、电器部件c；7、电器部件n；8、低压负9、极低压正极；10、高压总正；11、高压总负。

具体实施方式

本发明考虑到新能源电池包由若干电池单体串并联组成，故直接从高压电池包中选取低压电池组，串联熔断器后给低压控制单元供电，取消DCDC控制器与车载蓄电池。

新能源车新型的供电方案包括，高压电池组1、熔断器3、电器部件a4、电器部件b5、电器部件c6、电器部件n7。低压负极8、低压正极9组成。高压电池组1由若干电池单元2串联和并联组成。

本发明通过从高压蓄电池组1中的若干电池单元2中并联型成的低压电取弱电，串联熔断器3。为低压电器a4、低压电器b5、低压电器c6、低压电器n7等系列低压用电单元供电。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。