[发明专利]民用飞机客舱内供电方法

说明书

本发明公开了一种民用飞机客舱内供电方法，包括以下步骤：步骤S10，电子设备通过连接线与充电接口连接，电源装置所输出的电压经过导线传输至充电接口，以实现对于电子设备供电，其中，所述电源装置设置于间隔板所封存的内部空腔中，所述充电接口位于第一旅客服务组件上，所述第一旅客服务组件和间隔板均设置在旅客通道上。解决了现有技术中存在的，大多数供电方法提高了飞机内部结构复杂程度所导致的降低供电稳定性的技术问题，且不利于维护。

技术领域

本发明属于飞机技术领域，尤其涉及一种民用飞机客舱内供电方法。

背景技术

目前，现有的大多数民用飞机上，比如中国商飞ARJ21、波音B737系列等，其客舱内的对于乘客进行充电的USB接口大多数设置在乘客座椅组件上，即乘客的电子设备可以通过乘客座椅组件上的USB接口就能实现充电，非常方便，但实际上，为了实现这种使用方便的充电方法，需要在每个乘客座椅内部布置很多线缆，众多线缆还得最终都汇聚到一个供电总机，这个供电总机为了便于管理和维护，一般不会设置在飞机客舱内，且这些众多线缆显然提高了飞机内部结构复杂程度，即现有大多数在民用飞机上所实现的供电方法提高了飞机内部结构复杂程度，且也不利于维护，这样当供电总机或者电缆出现问题，会影响供电的稳定性。

因此，现有技术有待于改善。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种民用飞机客舱内供电方法，旨在解决现有技术中存在的，大多数供电方法提高了飞机内部结构复杂程度所导致的降低供电稳定性的技术问题，且不利于维护。

为了解决上述技术问题，本发明的民用飞机客舱内供电方法，包括以下步骤：

步骤S10，电子设备通过连接线与充电接口连接，电源装置所输出的电压经过导线传输至充电接口，以实现对于电子设备供电，其中，所述电源装置设置于间隔板所封存的内部空腔中，所述充电接口位于第一旅客服务组件上，所述第一旅客服务组件和间隔板均设置在旅客通道上。

优选地，所述充电接口包括USB接口和Lightning接口。

优选地，在所述步骤S10之前包括步骤：

步骤S1，电源装置检测充电接口是否产生上升沿电压脉冲信号，若是，则执行步骤S10。

优选地，所述步骤S10包括步骤：

步骤S11，电子设备通过连接线与充电接口连接；

步骤S12，电源装置获取电子设备上所存储的第一识别标识编号；并判断所述第一识别标识编号与所存储的第二标准标识编号是否相同，若是，则执行步骤S13；

步骤S13，电源装置所输出的电压经过导线传输至充电接口，以实现对于电子设备进行充电。

优选地，还包括步骤：

步骤S14，若所述第一识别标识编号与所存储的第二标准标识编号不同，则进行警报提示。

本发明具有以下有益效果：

本发明的民用飞机客舱内供电方法，乘客的电子设备可以通过连接线与充电接口进行连接后，然后，电源装置所输出的电压经过导线传输至充电接口，以实现对于电子设备供电；与传统的供电方式（USB接口设置在乘客座椅两侧的供电）不同，本发明所提供的供电方法，关键在于，电源装置设置于间隔板所封存的内部空腔中，所述充电接口位于第一旅客服务组件上，所述第一旅客服务组件和间隔板均设置在旅客通道上，即本供电方法的电的来源（电源装置就位于乘客座椅上方）就非常接近乘客，且又没有众多线缆结构（电源装置通过导线连接至USB接口），当这种供电方法，比如供电失常时，维护人员直接对于内部空腔中的电源装置进行维修或者更换即可，是容易进行维护的，不会对于供电稳定性产生影响，能够产生较大经济效益。

附图说明