[发明专利]一种车辆车桥轮边轴承锁紧密封结构

说明书

本发明涉及一种车辆车桥轮边轴承锁紧密封结构，包括依次固定连接的轮毂本体、轴承及转向节，所述轮毂本体的后方沿轴向设有轴肩，所述轴肩压入轴承内圈中，所述轴承压入转向节前端的轴承安装座内，且所述轴承分别与轮毂及转向节呈过盈配合；所述轮毂轴肩的轴端紧固有起限位固定作用的锁紧螺母，所述锁紧螺母的外部套接有轴端锁紧螺母盖，所述轴端锁紧螺母盖压接入转向节的外壳孔内。本发明增加了轴承的散热性、简单安全可靠、维修保养方便，大大降低了轮边总成的重量、安装空间及生产成本，同时保证了轴承的有效预紧力和轴承的密封性能，产生良好的经济效益及社会效益。

技术领域

本发明涉及一种锁紧密封机构，具体的说是一种用于车辆车桥轮边轴承的锁紧密封机构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

轴承在车辆上起着支承载荷的功能，汽车的牵引力、制动力、倾向力与垂向力均传递到轴承上。为保证轴承的使用寿命，防止因轴承松动、轴承预紧力不足、轴承烧死引发以及轴承密封性不好的引发轴承损坏，设计合理的轴承锁紧及密封结构至关重要。传统的轴承锁紧机构往往将轴承固定在转向节轴端，轴承径向方向采用轮毂过盈配合，轴向方向通过锁紧螺母拧紧，锁紧螺母外端采用端盖密封。虽然传统轴承锁紧结构能起到防松以及密封的作用，但是由于结构复杂，导致轮边重量大，不能更好地满足汽车轻量化设计的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装方便、能够满足汽车轻量化设计的要求，同时保证轴承的有效预紧力和轴承的密封性能的车辆车桥轮边轴承的锁紧密封机构。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种车辆车桥轮边轴承锁紧密封结构，包括依次固定连接的轮毂、轴承及转向节，所述轮毂本体的后方沿轴向设有轴肩，所述轴肩压入轴承内圈中，所述轴承压入转向节前端的轴承安装座内，且所述轴承分别与轮毂及转向节呈过盈配合；所述轮毂轴肩的轴端紧固有起限位固定作用的锁紧螺母，所述锁紧螺母的外部套接有轴端锁紧螺母盖，所述轴端锁紧螺母盖压接入转向节的外壳孔内。

进一步的，所述轮毂本体包括中空的轮毂法兰面，其上沿周向均布有轴向中心通孔，所述轮毂本体的后方沿轴向设有轴肩，所述轴肩沿轴向具有与轮毂法兰面中心孔相连接的圆柱形通孔，所述轴肩的外径沿转向节方向依次减小呈阶梯轴结构，且所述轴肩的轴端沿轴向开有U型限位槽。本发明的轮边的轮毂不仅含有轴肩，同时为空心结构，降低了整车质量，符合汽车轻量化设计要求。

进一步的，所述锁紧螺母的裙边沿轴向开有与所述U型限位槽相配合的切口，所述切口压入U型限位槽内以防止轮边运动过程中出现松动。本发明通过将锁紧螺母的裙边压入轮毂轴肩端部的U型键槽内，有效避免螺母因振动的松动问题。同时，通过挡圈与锁紧螺母轴向紧固轴承，根据锁紧螺母的等级合理控制力矩为轴承提供有效的预紧力。

进一步的，所述轴承的左侧通过在轮毂法兰面的中心孔内压入用于防止杂质进入轴承的轮毂盖实现左侧密封，所述轴承右侧通过在所述转向节轴承安装座的中心孔内压入锁紧螺母盖实现右侧密封。

进一步的，所述转向节外壳孔的轴承安装座内部槽圈中紧固有弹性挡圈。通过该种结构实现轴承外圈的轴向紧固，同时通过弹性挡圈的预紧力调整轴承轴向间隙。

进一步的，所述轮毂轴肩与轴承内圈呈过盈配合，所述转向节前端的轴承安装座扩大径向尺寸后与轴承外圈呈过盈配合，其扩大的径向尺寸根据轴承的外圈直径确定。

本发明的有益效果是：本发明提供的一种车辆轮边轴承锁紧密封结构，该结构增加了轴承的散热性、简单安全可靠、维修保养方便，大大降低了轮边总成的重量、安装空间及生产成本，同时保证了轴承的有效预紧力和轴承的密封性能，产生良好的经济效益及社会效益。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的安装示意图。