[发明专利]可调节式双电池系统及其控制方法、以及汽车

说明书

本发明公开了一种可调节式双电池系统及其控制方法、以及汽车，其中，可调节式双电池系统包括：主电池包，主电池包与负载的供电输入端电连接；副电池包、以及转换器；转换器的输入端与副电池包电连接，以及转换器的输出端与负载的供电输入端电连接；其中，转换器用于对副电池包的输出电压和/或输出电流进行调节。本发明方案中，采用转换器将主、副电池包进行电气隔离，其电芯之间不直接进行电气连接，即便主、副电池包采用不同的电芯也不会产生一致性问题，则采用不同的电芯的副电池包均可接入系统使用，降低了使用限制；并且，转换器可以对副电池包的输出电压和输出电流进行调节，进而保证主电池包和副电池包的输出电流或输出电压一致。

技术领域

本发明涉及电池系统技术领域，具体涉及一种可调节式双电池系统及其控制方法、以及汽车。

背景技术

目前，电池系统成本一般占纯电动乘用车的百分之四十至百分之六十，而为了降低乘用车客户一次性购置成本，现有技术中通过将一个大能量的电池包分拆成两个小能量的主、副电池包，用户购车时车辆只配置主电池包，当用户偶尔需要长距离出行时可临时租用副电池包。

然而，现有技术中采用双电池包提供动力源的电动乘用车，一般将主、副电池包直接并联，使得仅当两个电池包电芯类型一致，新旧程度相近且电压相近时才能使用，进而增加了副电池包的使用限制；同时，这种限制使得电芯不同的两个电池包不能同时使用，而单个电池包使用时则对放电倍率的要求较高，进而会加速电池包的损坏。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的可调节式双电池系统及其控制方法、以及汽车。

根据本发明的一个方面，提供了一种可调节式双电池系统，包括：主电池包，所述主电池包与负载的供电输入端电连接；其特征在于，所述可调节式双电池系统还包括：副电池包、以及转换器；

所述转换器的输入端与所述副电池包电连接，以及所述转换器的输出端与负载的供电输入端电连接；

其中，所述转换器用于对副电池包的输出电压和/或输出电流进行调节，以使副电池包的输出电压和/或输出电流与主电池包的输出电压和/或输出电流保持一致。

进一步的，所述可调节式双电池系统还包括：副电池包的正极直流接触器、以及副电池包的负极直流接触器；

所述转换器的输入端与所述副电池包电连接具体为：所述副电池包的正极通过副电池包的正极直流接触器与转换器的正极输入端电连接，所述副电池包的负极通过副电池包的负极直流接触器与转换器的负极输入端电连接。

进一步的，所述副电池包由多个标准化的电池分包串联和/或并联组成。

进一步的，每个电池分包的高低压接插件采用快插结构。

进一步的，所述可调节式双电池系统还包括：预充电路，所述预充电路与所述副电池包的正极直流接触器并联。

进一步的，所述预充电路包括预充直流继电器和预充电阻，所述预充直流继电器和所述预充电阻串联。

根据本发明的另一方面，提供了一种双电池切换的控制方法，该方法由整车控制器执行，用于上述可调节式双电池系统，其特征在于，所述方法包括：

在主电池包提供动力源时，判断是否满足主电池包和副电池包同时工作的条件；若是，则控制对副电池包进行上电；

当上电完成后，比较主电池包的输出电压与副电池包的输出电压的大小；

根据比较结果控制转换器的工作模式，以对所述副电池包的输出电压进行调节。

进一步的，所述控制对副电池包进行上电进一步包括：

依次控制副电池包的负极直流接触器闭合，以及副电池包的正极直流接触器闭合。