[发明专利]发动机控制装置

说明书

提供一种抑制从存在扭矩限制的状态加速时的增压应答延迟的发动机控制装置。在控制包括涡轮增压器(40)、废气旁通阀(44)、节流阀(26)的发动机(1)的发动机控制装置(100)中，在位于低负荷区域的情况下，进行使废气旁通阀完全开放而根据节流阀的开度进行输出调整的第一控制；在位于预定的高负荷区域的情况下，进行使节流阀完全开放而根据废气旁通阀的开度进行输出调整的第二控制；并且在位于高负荷区域且产生扭矩限制要求的情况下，进行在将废气旁通阀全部关闭而根据节流阀的开度进行输出调整的第三控制。

技术领域

本发明涉及一种进行涡轮增压发动机的输出调整的发动机控制装置。

背景技术

对于进行涡轮增压的发动机而言，利用将排气从涡轮的入口侧旁通到出口侧的废气旁通阀而控制流向涡轮排气的流量，并进行增压控制。

近年，普及了如下的电控(电子控制)废气旁通阀：通过电动致动器对废气旁通阀进行开闭驱动，从而能够通过控制使开度接近任意目标开度。

作为关于如上所述的废气旁通阀的开度控制的现有技术，例如在专利文献1中，记载了在带增压器的发动机的控制装置中具有开度控制禁止单元的装置，该开度控制禁止单元根据在增压操作时与加速踏板连动的主节流阀的开度以及基于外部环境信息而开闭的副节流阀的开度中至少一个的开度成为小于预定值的状态来禁止废气旁通阀的开度控制。

在专利文献2中记载了在带增压器的发动机的控制装置中，不使废气旁通阀的开度相比于通常值而改变，而仅将发动机的节流阀的开度减少预定量后逐渐增大，从而实现基于扭矩限制处理的发动机的输出扭矩的上升斜率限制的技术。

专利文献3中，记载了在带增压器的发动机控制装置中，若增压要求值变大，则为了与之对应地提高增压而使废气旁通阀的开度被调节为减少的值节流阀的开度变大，使驾驶员要求驱动力相对于发动机的实际驱动力在上升侧背离，并且，将要求动力的变化量收敛于预设值以内作为条件而进行输出扭矩上升斜率的限制的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－79342号公报

专利文献2：日本特开2014－231834号公报

专利文献3：日本特开2015－129469号公报

发明内容

技术问题

已知提出有在配备电控废气旁通阀的涡轮增压发动机中，在负荷相对小且无需增压的NA区域(非增压区域)中，将废气旁通阀完全开放而根据节流阀开度来进行输出调整；在负荷相对大且需要增压的增压区域中，将节流阀完全开放而根据废气旁通阀的开度(增压)来进行输出调整这样的根据负荷区域而改变控制的技术。

在如上所述的搭载涡轮增压发动机的车辆中，从驱动系统的耐久性等观点出发，存在对发动机的输出扭矩进行限制的情况。

例如，在发动机与变速机的变速机构部之间具有变矩器车辆中，在变矩器的锁止离合器处于开放状态(未缔结状态)的情况下，为了保护变速机免受过大的输入扭矩的影响，存在调整输出而使发动机的输出扭矩成为预定的限制扭矩以下的情况。

在此，在进行了扭矩限制的情况下，当进行了如上所述的通常的控制时，从废气旁通阀变为开放的状态开始，排气旁通涡轮而使涡轮增压器的压缩机及涡轮的转速降低，并且在解除扭矩限制后由于增压应答延迟变大而导致车辆的加速性能降低。

技术方案

鉴于上述问题，本发明的课题为提供一种抑制从存在扭矩限制的状态加速时的增压应答延迟的发动机控制装置。

本发明通过如下技术方案解决上述课题。