[发明专利]一种新型增压器密封结构

说明书

本发明公开了一种新型增压器密封结构，包括中央壳体，中央壳体的一侧设置有压缩机蜗壳，中央壳体的另一侧设置有涡轮机壳体，中央壳体与压缩机蜗壳之间设置有中间体，中央壳体的内部设置有涡轮轴，涡轮轴的两端分别设置有涡轮叶轮和压缩机叶轮，涡轮轴的外侧设置有轴承座，轴承座的内侧设置有全浮式轴承，轴承座的一侧设置有第一密封环。本发明采用新型的增压器内部密封结构，对内部结构进行整体优化，使其结构更加稳定，且改善了内部的散热性能，该增压器采用新型的双层密封结构进行密封使用，通过设置的第一密封和第二密封有效改善了增压器内部的泄漏情况，采用新型的内嵌式进行安装，同时内部设计了新型的磁吸结构。

技术领域

本发明涉及一种增压器密封结构，特别涉及一种新型增压器密封结构。

背景技术

众所周知，增压器是活塞式发动机借以增加气缸进气压力的装置，进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率，装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性，所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放，涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。

现有技术中的增压器在使用的过程中内部密封结构还不够完善，长时间使用内部容易发生泄漏情况，部分原因因为密封环弹力不足,密封环侧间隙或者开口过大导致泄漏情况，或密封环材质较差，达不到要求导致内部密封泄漏，造成灰碳堆积的现象，泄漏后导致增压器回油不畅，回油不畅会使中间体轴承腔内油面升高而导致，密封圈零件安装不当或者损坏,也可引起增压器机油发生泄漏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型增压器密封结构，采用新型的增压器内部密封结构，对内部结构进行整体优化，使其结构更加稳定，且改善了内部的散热性能，延伸增压器的使用寿命，结构简单，方便实用，该增压器采用新型的双层密封结构进行密封使用，通过设置的第一密封和第二密封有效改善了增压器内部的泄漏情况，密封结构稳定牢固，使用寿命长，该增压器改变了传统的密封环结构，采用新型的内嵌式进行安装，有效防止了密封环安装不当的情况，同时内部设计了新型的磁吸结构，使其安装更加牢固，简单方便。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种新型增压器密封结构，包括中央壳体，所述中央壳体的一侧设置有压缩机蜗壳，所述中央壳体的另一侧设置有涡轮机壳体，所述中央壳体与压缩机蜗壳之间设置有中间体，所述中央壳体的内部设置有涡轮轴，所述涡轮轴的两端分别设置有涡轮叶轮和压缩机叶轮，所述涡轮轴的外侧设置有轴承座，所述轴承座的内侧设置有全浮式轴承，所述轴承座的一侧设置有第一密封环，所述第一密封环的一侧设置有第二密封环，所述第二密封环的外侧表面设置有凸起连接条，所述第二密封环的内边侧设置有内嵌槽，所述第二密封环的端部内侧设置有磁吸块，所述第二密封环的一侧设置有旋转轴。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中央壳体的表面安装有废气通阀控制器，所述废气通阀控制器上连接有连接管道且与压气机蜗壳相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述涡轮叶轮的一侧设置有废气通阀，所述废气通阀的一侧设置有排气出口。

作为本发明的一种优选技术方案，所述涡轮轴与涡轮叶轮之间设置有隔热板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述废气通阀控制器与废气通阀相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述压气机蜗壳的一侧设置有进气端口，所述压气机蜗壳的外侧一端设置有出气管道，所述出气管道的端部设置有空气出口。