[发明专利]车载设备冷却装置

说明书

本发明提供一种车载设备冷却装置，在堵车时能够保持车内的安静性的同时恰当地对发热设备进行冷却。车载设备冷却装置(100)具备：对搭载于车辆的高电压电池(11)进行冷却的冷却风扇(12)和电池(CU20)。电池(CU20)判定车辆的行驶道路是否正在堵车，并且算出对应于高电压电池(11)的发热量的第一冷却量(R1)和对应于车内的噪音值的第二冷却量(R2)。另外，在判定为行驶道路正在堵车时且在第一冷却量(R1)小于第二冷却量(R2)的情况下，电池(CU20)以将冷却量的下降率限制为比上升率低，并且以大于第一冷却量(R1)且小于或等于第二冷却量(R2)的冷却量来冷却高电压电池的方式，使冷却风扇动作。

技术领域

本发明涉及对搭载于车辆的发热设备进行冷却的技术，特别是用于堵车时进行恰当地冷却的技术。

背景技术

近年，被称作EV(Electric Vehicle：电动车)或HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力电动车)的通过蓄积在电池的电力来驱动行驶用电机而行驶的电动车辆正逐渐普及。

在这样电动车辆中，具备用于冷却电池的冷却单元，进行根据电池的负载和/或温度的冷却控制。

这里，在例如使用冷却风扇作为冷却单元的情况下，为了增加冷却强度需要使冷却风扇的转速上升，随之而来的风噪等噪音变大。因此，为了不使该噪音超过车内音(发动机音或路面噪声等)而给乘坐者带来不适，需要恰当地控制冷却风扇的转速(例如，参照专利文献1、2)。

特别是在车内音变小的低车速时，因伴随着冷却风扇的旋转上升的噪音容易给乘坐者带来不适。特别是在堵车时，除了低车速以外，还由于反复进行启动和停车而导致电池的负载变大，需要更大的冷却强度。

但是，若在堵车时单纯地根据电池的负载(发热量)来增大冷却强度，则如图5所示，对应于电池的发热量的冷却量(第一冷却量)容易大于不会给乘坐者带来不适的噪音水平下的冷却量(第二冷却量)。

针对该问题，如图6所示，考虑在堵车的过程中不管电池的发热量如何，都始终以噪音方面能够接收的第二冷却量对电池进行冷却的方案。

但是，在此情况下，在电池的负载不高的稳定行驶时或停车时会对电池进行过度地冷却，导致油耗变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-7990号公报

专利文献2：日本特开2003-178815号公报

发明内容

技术问题

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，在堵车时能够保持车内的安静性的同时恰当地对发热设备进行冷却。

技术方案

为了实现上述目的，方式1中记载的发明为车载设备冷却装置，其特征在于，具备：

冷却单元，其发出与输出对应的大小的工作噪音，并且对搭载于车辆的发热设备进行冷却；

堵车判定单元，其判定上述车辆的行驶道路是否正在堵车；

冷却量计算单元，其算出对应于上述发热设备的发热量的第一冷却量和对应于上述车辆内部的噪音值的第二冷却量；以及

冷却控制单元，其控制上述冷却单元的动作，

在判定为上述行驶道路正在堵车时且在上述第一冷却量小于上述第二冷却量的情况下，上述冷却控制单元以将冷却量的下降率限制为低于上升率并且以大于上述第一冷却量且小于或等于上述第二冷却量的冷却量来冷却上述发热设备的方式，使上述冷却单元动作。

方式2中记载的发明的特征在于，在方式1中记载的车载设备冷却装置中，