[发明专利]一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤

说明书

本发明公开了一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤及其放置架，涉及有轨电车技术领域，包括固定板，所述固定板的外表面固定连接有夹紧机构，所述夹紧机构的顶部设有锤体，所述锤体的底部设有推进机构，所述推进机构包括握筒、放置板、减速电机、螺纹推杆、螺纹推筒、限位槽、限位块、第一限位圈、散热孔和通孔，所述锤体的底面与螺纹推筒的上表面固定连接，所述通孔开设在螺纹推筒的上表面，所述限位槽开设在通孔的内侧壁，所述螺纹推筒的底端贯穿通孔并延伸至握筒的内部，所述限位块与螺纹推筒的外表面固定连接，所述限位块卡接在限位槽的内部。该可调节长度的有轨电车用安全逃生锤及其放置架，具有可调节长度和提高凿击力的优点。

技术领域

本发明涉及有轨电车技术领域，具体为一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间，此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种，电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻，速度快，车厢内设有空调，现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车和双铰接电车，有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制，电车在遇到紧急情况是需要使用安全逃生锤砸破玻璃进行逃生，目前的逃生锤在使用过程中由于长度较短凿击力不够，影响逃生效率，为此我们推出了一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤及其放置架。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤，它具有可调节长度和提高凿击力的优点，解决了目前的逃生锤在使用过程中由于长度较短凿击力不够，影响逃生效率的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种可调节长度的有轨电车用安全逃生锤，包括固定板，所述固定板的外表面固定连接有夹紧机构，所述夹紧机构的顶部设有锤体，所述锤体的底部设有推进机构，所述推进机构包括握筒、放置板、减速电机、螺纹推杆、螺纹推筒、限位槽、限位块、第一限位圈、散热孔和通孔，所述锤体的底面与螺纹推筒的上表面固定连接，所述通孔开设在螺纹推筒的上表面，所述限位槽开设在通孔的内侧壁，所述螺纹推筒的底端贯穿通孔并延伸至握筒的内部，所述限位块与螺纹推筒的外表面固定连接，所述限位块卡接在限位槽的内部，所述放置板的外表面与握筒的内侧壁固定连接，所述减速电机放置在放置板的上表面，所述螺纹推杆的底端与减速电机的输出端固定连接，所述螺纹推杆的顶端贯穿螺纹推筒的底面并延伸至螺纹推筒的内部，所述螺纹推筒开设有与螺纹推杆的外表面相适配的螺纹，所述散热孔开设在放置板的底面。

进一步的，所述夹紧机构包括调节箱、强力弹簧、滑杆、滑行条孔、拉环、推杆和夹紧扣，所述调节箱的外表面与固定板的外表面固定连接，所述强力弹簧位于调节箱的内部，所述强力弹簧的一端与调节箱的内侧壁固定连接，所述滑行条孔开设在调节箱的底面，所述滑杆位于调节箱的内部，所述强力弹簧远离调节箱内侧壁的一端与滑杆的外表面固定连接，所述滑杆的底端贯穿滑行条孔并延伸至调节箱的下方，所述拉环与滑杆的底端固定连接，所述推杆的一端与滑杆的外表面固定连接，所述推杆远离滑杆的一端贯穿调节箱的内侧壁并延伸至调节箱 的外部，所述夹紧扣与推杆远离调节箱的一端固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置夹紧机构可以避免救生锤在未使用时发生跌落，避免救生锤在行驶过程中发生偏移，提高了救生锤的稳定性。

进一步的，所述锤体的一侧面是固定连接有凿块，所述凿块的倾斜角度为四十五度。

通过采用上述技术方案，通过设置凿块提高了锤体对于玻璃的冲击力，使整个锤体的力度集中在凿块的一个点上，提高了锤体的使用效果。

进一步的，所述握筒的外表面套设有橡胶软垫，所述橡胶软垫的竖直长度值与握筒的竖直长度值相等。