[发明专利]列车的完整性检测系统及方法在审
| 申请号： | 201810846806.0 | 申请日： | 2018-07-27 |
| 公开（公告）号： | CN110758479A | 公开（公告）日： | 2020-02-07 |
| 发明（设计）人： | 蒋龙平;胡仁强;薄云览 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B61L27/00 | 分类号： | B61L27/00 |
| 代理公司： | 11201 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 张润 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 超带宽通信 完整性检测系统 列车 完整性检测模块 安装方便 距离判断 信号传输 时间差 兼容性 正整数 车厢 脱钩 灵活 配置 通信 | ||
1.一种列车的完整性检测系统，其特征在于，包括：
第N超带宽通信模块和第N+1超带宽通信模块，其中，所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块分别设置所述列车的不同车厢上，N为正整数；
完整性检测模块，用于控制所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块进行通信，并根据所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的信号传输时间差，计算所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离，以及根据所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离判断所述列车的完整性。
2.如权利要求1所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，所述列车包括车头和M节车厢，其中，所述车头设置有第一个超带宽通信模块，所述列车的每节车厢均设置有一个超带宽通信模块，所述列车的最后一节车厢设置有第M+1个超带宽通信模块，M为大于等于N的正整数。
3.如权利要求2所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，所述M+1个超带宽通信模块均设置在所述列车的轴心线上。
4.如权利要求2所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，所述M+1个超带宽通信模块均设置在所述车头或所述车厢的头部，或者设置在所述车头或所述车厢的尾部。
5.如权利要求4所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，当所述超带宽通信模块设置在所述车头或所述车厢的头部时，所述完整性检测模块根据计算出的所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离以及所述列车的最后一节车厢的长度计算出所述列车的车长；或者
当所述超带宽通信模块设置在所述车头或所述车厢的尾部时，所述完整性检测模块根据计算出的所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离以及所述车头的长度计算出所述列车的车长。
6.如权利要求5所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，当所述计算的列车的车长大于预设车长时，所述完整性检测模块判断所述列车出现脱钩。
7.如权利要求6所述的列车的完整性检测系统，其特征在于，还包括：
紧急停车模块，用于当所述完整性检测模块检测到所述列车出现脱钩时，控制所述列车紧急停车。
8.一种列车的完整性检测方法，其特征在于，包括：
控制所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块进行通信；
根据所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的信号传输时间差，计算所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离；
根据所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离判断所述列车的完整性。
9.如权利要求8所述的列车的完整性检测方法，其特征在于，包括：
当所述超带宽通信模块设置在所述车头或所述车厢的头部时，根据计算出的所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离以及所述列车的最后一节车厢的长度计算出所述列车的车长；或者
当所述超带宽通信模块设置在所述车头或所述车厢的尾部时，根据计算出的所述第N超带宽通信模块和所述第N+1超带宽通信模块之间的距离以及所述车头的长度计算出所述列车的车长。
10.如权利要求9所述的列车的完整性检测方法，其特征在于，还包括：
当所述计算的列车的车长大于预设车长时，确定所述列车出现脱钩。
11.如权利要求10所述的列车的完整性检测方法，其特征在于，还包括：
当确定所述列车出现脱钩时，控制所述列车紧急停车。
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