[发明专利]一种碳钢车端墙组焊工艺

说明书

本发明提供了一种碳钢车端墙组焊工艺，通过调整工艺焊接顺序，提高各单件的焊接可行性，保证焊接质量；在相应工序增加反变形量，减少焊后调修量，提高生产效率；设计合理的工艺方案，提高端墙的产品质量，掌握高精度标准的碳钢车端墙制造技术。

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，尤其是涉及一种国外碳钢车端墙组焊工艺。

背景技术

本专利涉及的国外出口碳钢车端墙结构较以往碳钢项目不同：端墙骨架为双层骨架结构、端顶最下端没有通长横梁约束、端顶板上留有横梁缺口不是整板结构、端墙左右均设置一箱体，墙板与骨架焊缝过多，各横梁立柱之间焊缝均为双面焊接；其制造难点过多，焊接量大，各部件装配设计尺寸多数为零碰零结构，部件间很难装配。原制造工艺方案为大量单一物料散件装配焊接，导致部分物料焊接位置不易施焊，且焊接变形量难以控制，生产出的端墙整体调修量过多，部分尺寸很难达到质量要求。

发明内容

为解决这一难题，本发明提供一种国外碳钢车端墙组焊工艺：通过调整工艺焊接顺序，提高各单件的焊接可行性，保证焊接质量；在相应工序增加反变形量，减少焊后调修量，提高生产效率；设计合理的工艺方案，来提高端墙的产品质量，来掌握高精度标准的碳钢车端墙制造技术。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种碳钢车端墙组焊工艺，包括如下步骤：

步骤A，将端墙制造模块化分割成：端顶组成、端门口组成、第一骨架模块、第二骨架模块、第三骨架模块和第四骨架模块，并分别各自组装完成；

步骤B，依据端墙尺寸要求设计端墙组焊工装；

步骤C，在端墙组焊工装上依次装配焊接端门口组成、端墙板和端顶组成；

步骤D，依次装配焊接第三骨架模块、第四骨架模块、端墙台阶板、台阶补强板、端角支撑、长箱体组成和短箱体组成；

步骤E，依次装配焊接过线管组成、第一骨架模块和第二骨架模块；

步骤F，在上述焊缝得到充分冷却后，将端墙组成出胎并翻面，装配焊接横面板，最后对组焊完成的端墙进行调修，保证其平面度达到质量要求。

进一步，所述步骤A中，组装端顶组成包括如下步骤：

步骤A1，设计出端顶骨架工装，端顶组成包括端顶弯梁、端顶横梁、端顶立柱及端顶板，先在端顶骨架工装上装配端顶弯梁、端顶横梁和端顶立柱，保证端顶横梁与其他端顶骨架工装的物料存在2.5mm高度差，即一个端顶板板厚；

步骤A2，在端顶横梁与端顶弯梁接口处增加反变形量至3.5mm，并用压紧装置压紧端顶骨架工装；

步骤A3，先焊接端顶骨架工装的反面焊缝，再出胎并翻面，组焊端顶骨架工装的正面焊缝；

步骤A4，装配端顶板，保证端顶板的缺口处与端顶横梁完全匹配；端顶板以端顶横梁为分界线，上部焊接全部满焊，下部焊缝只点固；

步骤A5，对端顶板进行调修，保证平面度要求。

进一步，所述步骤C中，端门口组成包括渡板、连接梁和端门框，相互固定围成一个矩形空间，端门框包括两个相互平行的端门框板，连接梁平行于渡板，渡板固定于远离端顶组成的一端，渡板为T型板；

渡板包括一体成型的竖板和两个端板，两个端板分别位于竖板的左右两侧，端板和竖板的衔接处设有用于插入端墙台阶板的插槽，插槽水平设置，端墙台阶板紧贴端板的下端面插入插槽内。

进一步，所述步骤C中，包括如下步骤：

步骤C1，在端墙组焊工装上先装配端门口组成，保证端墙组焊工装的中心线与端门口组成的中心线重合，装配公差在±0.5mm之间；