[发明专利]汽车排气装置能量回收设备

说明书

本发明公开了汽车排气装置能量回收设备，其结构包括隔尘网、排气回收设备、衔接安装板块、固定螺丝；隔尘网嵌入于排气回收设备一端内部，排气回收设备包括压力净化装置、排气设备、冷凝处理管、防护外壳、受力降温扇、总电箱、气压推动装置、挤压过滤净化设备；压力净化装置一侧安装有挤压过滤净化设备，排气设备位于防护外壳内侧一端，总电箱与通过导线与气压推动装置电连接，气压推动装置远离总电箱的一侧与挤压过滤净化设备相连接，基于现有技术而言，本发明采用能够在其气体排出的过程中，将其先通过冷却的处理，让其凝结成水后，在将其多余的气体排出，其水经过净化处理后，在次导入发动机内进行循环使用。

技术领域

本发明涉及排气能量回收设备领域，尤其是涉及到一种汽车排气装置能量回收设备。

背景技术

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用，汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上，在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直是降低有害废气排放的最有效方法，在触媒转化器的化学反应中，贵金属原子产生各种不同的过渡反应，使整体反应活化能降低，进而提高废气转化成一般无害气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的最大差异，触媒转化器不仅有良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性，对其排出的气体较少能经过处理后在排出。

对于目前的汽车排气回收装置来说，将其气体直接通过汽车内部往外部排送，较少将其通过其他处理，或者净化，再将其排出，较容易对其环境造成污染等。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：汽车排气装置能量回收设备，其结构包括隔尘网、排气回收设备、衔接安装板块、固定螺丝；

所述隔尘网嵌入于排气回收设备一端内部，所述排气回收设备远离隔尘网一端焊接于衔接安装板块内部，所述固定螺丝均匀安装于衔接安装板块四个角且螺纹连接；

所述排气回收设备包括压力净化装置、排气设备、冷凝处理管、防护外壳、受力降温扇、总电箱、气压推动装置、挤压过滤净化设备；

所述压力净化装置一侧安装有挤压过滤净化设备，所述排气设备位于防护外壳内侧一端，所述受力降温扇安装于冷凝处理管后方，所述总电箱与通过导线与气压推动装置电连接，所述气压推动装置远离总电箱的一侧与挤压过滤净化设备相连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述排气设备包括输出端口、转轴、固定柱、扇叶、挡水层，所述输出端口位于挡水层远离固定柱的一端，所述固定柱嵌入于转轴内部且位于同一轴心上，所述扇叶呈圆形分布嵌入于转轴内部，所述固定柱安装于转轴与挡水层之间，所述受力降温扇包括旋转体、散热叶、传动皮带、受力转轴、推动转轴、推动杆，所述散热叶呈圆形分布嵌入于旋转体内部，所述传动皮带一端内表面与旋转体外表面活动连接，所述传动皮带远离旋转体的一端与受力转轴外表面活动连接，所述推动转轴焊接于受力转轴偏外圈的位置，所述推动转轴一端嵌入于推动杆内部且铰链连接，所述推动杆远离推动转轴的一端与总电箱一端相连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述气压推动装置包括导电线、导线、充气泵、充气衔接口、充气道，所述导线安装于充气泵底端且与其电连接，所述充气衔接口安装于充气道与充气泵之间且相互接通，所述导电线一端与压力净化装置一端电连接，所述压力净化装置包括抽出衔接管、处理衔接管、抽水泵、反渗透膜、梯形抵板，所述抽出衔接管水平嵌入于抽水泵一端且相互接通，所述处理衔接管垂直安装于抽水泵内部且与抽出衔接管相互接通，所述反渗透膜安装于处理衔接管内部，所述反渗透膜一侧焊接于梯形抵板内侧表面，所述导电线一端与抽水泵后表面电连接。