[发明专利]一种汽车装配现场的搬运车车厢

说明书

本发明公开了一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体，所述的外厢体内腔底部固定连接有第一弹簧，所述的第一弹簧顶部固定连接有第一支撑板，所述的外厢体内腔顶部固定连接有第二弹簧，所述的第二弹簧底部固定连接有第一固定板，所述的第一支撑板顶部表面滑动连接有内厢体，所述的内厢体内腔底部设置有快递收纳装置，所述的外厢体外表面的一侧通过第一合页转动连接有外厢门，所述的外厢门远离外厢体的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手，本发明涉及汽车装配设备设备技术领域。该一种汽车装配现场的搬运车车厢，达到了对车厢内零部件进行有效防护的目的，有效减少零部件在运输途中损毁，且可实现快速且平稳卸货，有利于提高整体的工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车装配设备技术领域，具体为一种汽车装配现场的搬运车车厢。

背景技术

机械装配是机械制造中最后决定机械产品质量的重要工艺过程。即使是全部合格的零件，如果装配不当，往往也不能形成质量合格的产品。简单的产品可由零件直接装配而成。复杂的产品则须先将若干零件装配成部件，称为部件装配；然后将若干部件和另外一些零件装配成完整的产品，称为总装配。产品装配完成后需要进行各种检验和试验，以保证其装配质量和使用性能；有些重要的部件装配完成后还要进行测试。汽车装配线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机、测设备有机的组合，以满足汽车零件的装配要求。汽车装配流水线的传输方式有同步传输的/（强制式）也可以是非同步传输/（柔性式），根据配置的选择，实现汽车零件手工装配或半自动装配。装配线在汽车的批量生产中不可缺少。现有的搬运车的车厢一般结构较简单，只用于存放并运输数量较少的零部件，当零部件数量较多且工作量较大时，不可避免地零部件被随机杂乱地堆放进车厢内，既不利于后期卸货，分拣派发，降低了整体的工作效率，且无法对车厢内的空间进行充分利用，且现有的汽车装配现场的搬运车车厢一般缺乏缓冲减震装置，导致在运输过程中极易造成零部件损坏，且现有的搬运车车厢一般依靠人工卸货，整个卸货过程消耗气力较大，大大降低了整体的工作效率。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车装配现场的搬运车车厢，解决了现有的搬运车的车厢一般结构较简单，只用于存放并运输零部件，当零部件数量较多且工作量较大时，不可避免地零部件被随机杂乱地堆放进车厢内，既不利于后期零部件卸货，分拣派发，降低了整体的工作效率，且无法对车厢内的空间进行充分利用，且现有的搬运车车厢一般缺乏缓冲减震装置，导致在运输过程中极易造成零部件损坏，且现有的搬运车车厢一般依靠人工卸货，整个卸货过程消耗气力较大，大大降低了整体的工作效率的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体，所述的外厢体内腔底部固定连接有第一弹簧，所述的第一弹簧顶部固定连接有第一支撑板，所述的外厢体内腔顶部固定连接有第二弹簧，所述的第二弹簧底部固定连接有第一固定板，所述的第一支撑板顶部表面滑动连接有内厢体，所述的内厢体内腔底部设置有零部件收纳装置，所述的外厢体外表面的一侧通过第一合页转动连接有外厢门，所述的外厢门远离外厢体的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手，所述的内厢体接近外厢门的一侧表面通过第二合页转动连接有内厢门，所述的内厢门接近外厢门的一侧表面的中间位置固定连接有内厢把手，所述的内厢门接近外厢门的一侧表面且位于内厢把手两侧对称且固定连接有第三弹簧，所述的第三弹簧远离内厢体的一端固定连接有缓冲板，且所述的缓冲板远离第三弹簧的一侧表面与外厢门之间相互接触且不连接，所述的外厢体底部外表面与内表面之间形成有中空夹层，所述的中空夹层的内腔底部设置有卸货装置，所述的第一支撑板顶部表面开设有第一滑槽，所述的内厢体底部表面与第一滑槽之间滑动连接。