[发明专利]测力轮对标定试验台用轴箱加载对接装置

说明书

测力轮对标定试验台用轴箱加载对接装置属于测力轮对标定试验用轮对端部轴箱加载定位装置领域，其包括座板横梁、低位弹簧座连接杆和高位弹簧座连接杆，低位弹簧座连接杆与高位弹簧座连接杆平行，且其二者均垂直固连于座板横梁的下端面。本发明针对轴箱的特殊结构而设计，其高、低位弹簧座连接杆的高度差值恰与轴箱高、低位弹簧座二者的弹簧座上端面具有的高度差相同，且高、低位弹簧座连接杆在座板横梁上平行安装的间距值恰等于轴箱高、低位弹簧座的轴线间距值。高、低位弹簧座连接杆均设有能与轴箱弹簧座上的沉孔结构实现同轴匹配固连的双头螺柱连接杆、弹簧座封堵环盖和弹簧座封堵端盖，因此，可以实现对轴箱在测力轮对标定试验台上的可靠固连。

技术领域

本发明属于测力轮对标定试验用轮对端部轴箱加载定位装置领域，具体涉及一种测力轮对标定试验台用轴箱加载对接装置。

背景技术

测力轮对标定试验台1和测力轮对2均是研究轨道车辆车轮与轨道之间耦合状态的常用测试用设备，如图1至图3所示，测力轮对标定试验台1是标定测力轮对装置输出特性、检验测力轮对各项性能指标、保证轮轨力测量精度的关键设备，其主要包括两个机架1-1、车轮旋转驱动机构1-2、两套轴套卡箍1-3和车轴端部旋转驱动机构1-4，轴套卡箍1-3包括横梁1-3-1、上方V型卡箍1-3-2、下方V型卡箍1-3-3和两个长度相同的双头螺柱1-3-4，上方V型卡箍1-3-2的上端固连于横梁1-3-1的下部，两个双头螺柱1-3-4均由下方向上穿过下方V型卡箍1-3-3左、右两侧的连接板，双头螺柱1-3-4的顶端均与上方V型卡箍1-3-2两侧的螺孔螺纹连接，从而是上方V型卡箍1-3-2与下方V型卡箍1-3-3合围形成卡箍锁紧腔1-3-5。每个轴套卡箍1-3均安装在一个对应的机架1-1中部，其水平高度可通过调节机架1-1上的垂向滑轨调节。如图3和图4所示，测力轮对2通常包括轮轴2-1、两片车轮2-2和两个轴承套2-3。

对测力轮对进行轮轨耦合力标定试验时，向其中一个待测试的车轮2-2的辐板内侧和外侧端面上均分别固定多组测试电桥应变片。此后，将前述待测试的一个车轮2-2嵌入车轮旋转驱动机构1-2的卡口1-2-1内，并用两套轴套卡箍1-3分别将一个对应的轴承套2-3锁紧，从而将测力轮对2水平固定，使其仅具有自轴旋转自由度，并使车轮2-2的外径与车轮旋转驱动机构1-2的滚轮1-2-2相切。此后，由控制系统控制车轴端部旋转驱动机构1-4和滚轮1-2-2分别按给定的速度和方向旋转，从而驱动测力轮对2按给定的角速度旋转，即可通过应变片等检测传感器分别获取车轮2-2沿车轴方向的横向运动数据、沿其径向方向上的半径跳动数据以及车轮踏面承力点的抖动数据等关键参量，从而通过后续的力学数据分析为轮轨结构设计参数的进一步优化提供依据。

如图4和图5所示的常规测力轮对2两端通常仅包含两个轴承套2-3，而不包含轴箱2-4，但为了确保测力试验的准确型，某些列车车型的测力轮对2必须附加轴箱2-4以便更好地模拟真实的列车车轴及其所搭载的轴箱共同对轮对形成的合力。

如图7和图8所示，轴箱2-4通常用于共轴嵌套在真实的列车车轴两端的轴承套2-3外部，其二者同轴固连并共同形成一个具有轴承功能的新整体部件。轴箱2-4包括轴套外套筒2-4-1、轴箱低位弹簧座2-4-2和轴箱高位弹簧座2-4-3；轴箱低位弹簧座2-4-2和轴箱高位弹簧座2-4-3分别固连于轴套外套筒2-4-1的左、右外侧壁上，其二者的弹簧座的上、下端面均为沉孔，其沉孔开口端的半径均为R，且其二者的弹簧座轴线均平行且均垂直于轴套外套筒2-4-1的轴线，轴箱低位弹簧座2-4-2和轴箱高位弹簧座2-4-3的轴线间距值为D，其二者的弹簧座上端面具有高度差H。

然而，现有的轮对压紧座1-3仅适用于如图4和图5所示的轴端光杆式测力轮对2，但若把同样结构的轴箱2-4同轴固连于测力轮对2的轴承套2-3外部，则由其二者所共同形成的具有轴承功能的新整体部件将导致现有的轴套卡箍1-3无法用于加载和锁紧如图6所示的带有轴箱2-4的测力轮对。