[发明专利]一种电动汽车驱动系统装置及其蓄电池供电系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，包括主控单元35、分为主驱动电池组和副驱动电池组且两者之间设置有驱动隔离模块的电池组、内部CAN总线、电池SOC模块和逆变器，轮毂电机装置和EEPROM模块，主驱动电池组分为前节组、中节组和后节组，电池组均连接有均衡模块和测量板，副驱动电池组通过二级均衡模块连接在中节组和后节组上，副驱动电池组和前节组直接连接在内部CAN总线上，中节组合后节组的测量板和内部CAN总线之间设置有运放开关模块，内部CAN总线上连接有充放电保护模块、综合采集模块和外部CAN总线通讯模块，主驱动电池组和副驱动电池组通过逆变器分别连接在轮毂电机和能量辅助装置上，逆变器通过独立的MCU单元控制副驱动电池组。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体为一种电动汽车驱动系统装置及其蓄电池供电系统。

背景技术

蓄电池作为电动车的关键部件，动力电池对整车的动力性，经济性都有着重大的意义，动力电池需要具备高能量和高功率密度，高倍率循环使用，工作范围广，使用寿命长，安全可靠性高等特性，目前动力电池的技术发展虽然很快，但是短期内不易出现革命性的创新，车用电池的储能不够，电池差异过大还是比较突出的问题，这样使得电池供电管理技术成为电动汽车发展的关键，电池供电管理技术作为电动汽车的关键部件，已经从传统的被动监测模式转变为主动监控和管理模式，电池管理供电管理系统一般包含，电池状态监测、电池状态分析、电池安全保护、电池能量管理和电池信息管理等。

目前的供电管理技术主要以开关电源技术，取代了传统的相控电源和线性电源技术，开关电源是将输入的交流整流滤波后得到的滞流电压，通过功率变换器变换成高频脉冲电压，在经过高频变压器隔离和整流滤波电路最后转换为稳定的电流输出，相比传统的电源技术来说，器具有功耗小，效率高和质量轻等特点，而大多的电动车电池供电大多处于电池的放电阶段、而充电阶段是指负责进行电量的补充，缺乏有效的供电均衡管理，同时对于电动车的能量回收和再生的管理，并没有和自身的供电技术形成良好的统一联系。

例如申请号为CN201520528950.1一种电动汽车轮毂电机能量回收装置提供的技术解决方案是，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存，液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，其无法提供能量的回收与自身供电技术的转化，同时其能量转化过程中设计的液压能存储过大的增加了轮毂电机驱动装置的结构，同时轮毂电机的多状态运行过程中，无法实现其有效的转化。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足, 本发明提供一种电动汽车驱动系统装置及其蓄电池供电系统，实现了有效的电池供放电的均衡，同时配合轮毂电机和能量辅助装置进行一体化能量回收和转化，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，包括主控单元、电池组、内部CAN总线、电池SOC模块和逆变器，轮毂电机装置，其特征在于：所述电池组包括主驱动电池组和副驱动电池组，且其中主驱动电池组分为前节组、中节组和后节组，其中前节组、中节组和后节组均连接有均衡模块，所述均衡模块和内部CAN总线之间连接有测量板，且所述副驱动电池组通过二级均衡模块连接在中节组和后节组上，副驱动电池组和前节组直接连接在内部CAN总线上，其中后节组和副驱动电池组之间连接有驱动隔离模块，并且主控单元和电池组之间设置有用于数据存储的ERPROM模块，中节组与后节组的测量板和内部CAN总线之间设置有运放开关模块，内部CAN总线上连接有充放电保护模块和外部CAN总线通讯模块，主驱动电池组和副驱动电池组通过带控制单元的逆变器分别连接在轮毂电机装置和能量辅助装置上，能量辅助装置集成在轮毂电机装置中，且逆变器通过独立的MCU单元控制副驱动电池组的充放电。