[发明专利]一种电动汽车驱动系统装置及其蓄电池供电系统

权利要求书

1.一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，包括主控单元（35）、电池组（24）、内部CAN总线（25）、电池SOC模块（26）和逆变器（27），轮毂电机装置（28），其特征在于：所述电池组（24）包括主驱动电池组（2401）和副驱动电池组（2402），且其中主驱动电池组分为前节组（24011）、中节组（24012）和后节组（24013），其中前节组（24011）、中节组（24012）和后节组（24013）均连接有均衡模块（29），所述均衡模块（29）和内部CAN总线（25）之间连接有测量板（30），且所述副驱动电池（2402）组通过二级均衡模块（31）连接在中节组（24012）和后节组（24013）上，副驱动电池组（2402）和前节组（24011）直接连接在内部CAN总线（25）上，其中后节组（24013）和副驱动电池组（2402）之间连接有驱动隔离模块（32），并且主控单元（35）和电池组（24）之间设置有用于数据存储的ERPROM模块（33），中节组（24012）与后节组（24013）的测量板（30）和内部CAN总线（25）之间设置有运放开关模块（34），内部CAN总线（25）上连接有充放电保护模块（37）和外部CAN总线通讯模块（36），主驱动电池组（2401）和副驱动电池组（2402）通过带控制单元的逆变器（27）分别连接在轮毂电机装置（28）和能量辅助装置（19）上，能量辅助装置（19）集成在轮毂电机装置（28）中，且逆变器（27）通过独立的MCU单元控制副驱动电池组（2402）的充放电。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，其特征在于：其中测量板（30）中包括温度采集模块、电流电压采集模块，并将温度采集模块和均衡模块连接在一起，其中温度采集模块通过数据隔离芯片和前端模拟电路连接在前节组（24011）、中节组（24012）、后节组（24013）和副驱动电池组（2402）上，所述前节组通过旁路分流电路连接中节组（24012）和后节组（24013）的充放电节点上，同时后节组（24013）和副驱动电池组（2402）之间的电路上设置有MOS管开关。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，其特征在于：均衡模块（29）包括一个RCD钳位电路和反激变压器、同时前节组（24011）、中节组（24012）、后节组（24013）以及副驱动电池组（2402）中的电池单体由三个开关共控制，以及设置在单个开关后的避免充放电过程短路的二极管，每组开关的两端通过连接线和前节组（24011）、中节组（24012）、后节组（24013）以及副驱动电池组（2402）的两端相连，同时在前节组（24011）、中节组（24012）、后节组（24013）以及副驱动电池组（2402）充电的过程中，市电由EMI整流滤波后进入Buck电路，并通过主控单元35的MCU单元对EMI整流滤波后的电源电压电流进行采集分析，并进行PWM占空比调节Buck电路中稳定充电电流。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，其特征在于：所述二级均衡模块（31）包括较低的正向导通压降的整流二极管、以及次级尖峰电压和减少尖峰的RC尖峰吸收电路，同时连接减少波纹电压的滤波电路最后接入均衡模块中的RCD钳位电路和反激变压器。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，其特征在于：其中SOC模块中的电池充放电估算包括如下步骤；

S100、在线测量板的充放电确定主驱动电池组和副驱动电池组的初始开路电压和SOC状态曲线值，并将数据传递至EEPROM模块中存储；

S200、利用安时积分法计算充放电过程中输入或者输出的电量值；

S300、通过对EEPROM中的SOC状态曲线值取阶段预值，计算任意变化的放电电流的加权系数，从而得出运行中的电荷状态。