[发明专利]一种甲板运输船上的LNG供气系统

说明书

本发明提供了一种甲板运输船上的LNG供气系统，包括至少一个LNG燃料罐、至少一套燃料加注和围护系统，及LNG燃料增压气化/加热系统、供气辅助系统、安全监控/紧急切断系统；所述燃料加注和围护系统与LNG燃料罐构成连接回路，所述LNG燃料增压气化/加热系统把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机；所述供气辅助系统为LNG燃料增压气化/加热系统提供加热热源；所述安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐的液位、压力、温度和LNG泄漏监测系统、火灾探测系统及紧急切断系统。本发明的LNG供气系统，具有两套燃料加注和围护系统，任意一舷都能方便加注,设有二套LNG驳运/喷淋泵，便于对LNG燃料罐内压力进行控制及保证供气系统的稳定性和可靠性。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种甲板运输船上的LNG供气系统。

背景技术

目前世界上LNG输送的方式基本上是通过将天然气液化后装入专用轮船,通过海洋、河流进行全球运输,到岸后经处理,进入管网，或者通过公路或铁路输送。但管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高，公路、铁路运输则对运输方式的安全性要求较高。

目前贴近气源但管网不能覆盖的区域基本上都需要LNG物流企业进行公路水路的运输。由于LNG项目大多分布在沿海、沿江及西气东输终端附近，这使得LNG物流市场地域性明显。LNG物流市场发展较快的是东南沿海福建、江苏、浙江等地、环渤海地区以及长江沿线的湖北武汉等地区。如何将LNG输送到偏远的地方，成为社会发展需要解决的技术问题。

LNG罐式集装箱(以下简称罐箱)联运是以物联网为基础的水路陆路高效联运新模式，通过合理的时间调配和罐箱高效吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的高效联运模式。与传统运输方式相比，LNG集装罐运输的气源成本、运输成本都较低。

海上LNG船运输是大宗LNG贸易的最基本的运输方式，通过将天然气液化后装入专用船，通过海洋、河流进行全球运输。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家有能力建造。

围绕LNG船的LNG供气系统已有部分文献给出了相关的技术方案：例如，中国专利CN201721074640.2公开了一种海船LNG燃料高压供气系统，它包括LNG充装存储系统、燃料供给系统；充装存储系统包括LNG储罐、管道、阀门、LNG充装工艺系统，燃料供给系统包括加压泵、汽化器；LNG储罐通过管道和阀门依次连接加压泵、汽化器、船舶燃气发动机。该高压供气系统能够为采用燃气发动机的船舶进行供气，改善现有柴油发动机对环境造成的污染。中国专利CN201810128809.0公开了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。该现有技术燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。上述现有技术给出了LNG集装箱的LNG供气系统，但基本是单侧加注、单侧供气，若发生故障，影响整体运转，再者，一些LNG供气系统还严重依赖人工操作，也会引发一些安全隐患问题。因此，如何设计一种自动化程度高、安全系数高的适用于甲板运输船的LNG供气系统，已成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

为克服现有技术中存在的LNG燃料供气系统自动化程度低、安全系数低的问题，本发明提供了一种甲板运输船上的LNG供气系统。