[发明专利]一种新能源汽车用减震阻尼器

说明书

本发明属于汽车减震设备技术领域，具体的说是一种新能源汽车用减震阻尼器，包括筒体、活动杆、导向套、制动板和摆动杆；制动板一端铰接在筒体内壁；制动板另一端通过弹簧压触在活动杆外周，活动杆外周对应制动板设置一组摆动杆；摆动杆一端铰接在活动杆外周，摆动杆另一端设置成球形，且插接在制动板中部设置的连接槽内，连接槽一端设有弧形凹槽，摆动杆的球形端压触在弧形凹槽内。本发明通过设置制动板和摆动杆，活动杆在收到冲击后向上移动并通过摆动杆将制动板往一侧推动，随着摆动杆逐渐趋于水平，摆动杆的球形端头从弧形凹槽内滑出后，弹簧使得制动板压紧住活动杆并使活动杆缓慢回落，吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动。

技术领域

本发明属于汽车减震设备技术领域，具体的说是一种新能源汽车用减震阻尼器。

背景技术

阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

现有的减震器在温度过高的时候会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减少，影响了减震器的减震效果，减震器的调节是通过换一根强度相对较小的减震弹簧，弹簧换软以后可能出现的问题就是：减震器的使用寿命可能会缩短,还有就是遇到比较难走的路,由于缓冲距离变大了，有刮到底盘的危险；所以需要一种方便调节并能够改变阻尼效率的减震阻尼器。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车用减震阻尼器，通过设置制动板和摆动杆，活动杆在收到冲击后向上移动并通过摆动杆将制动板往一侧推动，随着摆动杆逐渐趋于水平，摆动杆的球形端头从弧形凹槽内滑出，在摆动杆滑脱后，弹簧使得制动板压紧住活动杆并使活动杆缓慢回落，吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，包括筒体、活动杆和导向套，所述筒体内部间隔设置两个导向套；所述活动杆滑动安装在导向套上；还包括制动板和摆动杆；所述制动板一端铰接在筒体内壁；所述制动板另一端通过弹簧压触在活动杆外周，一组制动板均匀的布置在活动杆外周，所述活动杆外周对应制动板设置一组摆动杆；所述摆动杆和制动板一一对应；所述摆动杆一端铰接在活动杆外周，摆动杆的转轴内设有扭簧，所述摆动杆另一端设置成球形，且插接在制动板中部设置的连接槽内，所述连接槽一端设有弧形凹槽，所述摆动杆的球形端压触在弧形凹槽内。工作时，活动杆在收到冲击后向上移动并通过摆动杆将制动板往一侧推动，此时制动板与活动杆分离，随着摆动杆逐渐趋于水平，摆动杆的球形端头从弧形凹槽内滑出，在摆动杆滑脱后，弹簧使得制动板压紧住活动杆并使活动杆缓慢回落，吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动。

优选的，所述弧形凹槽一侧设有调节板；所述调节板焊接在连接槽一侧的插接槽内；所述插接槽与弧形凹槽相切。可以根据行驶路面的起伏程度，在不同的汽车上设置不同长度的调节板，通过控制摆动杆脱离的时机，进而调节制动板和活动杆接触时间，能够调节阻尼器的刚度，进而控制阻尼器的避震效果。

优选的，所述调节板上滑动安装着滑块。为了减缓摆动杆滑脱后制动板对活动杆的冲击力，当摆动杆滑脱弧形凹槽后推动滑块移动，在滑块的阻挡下使得制动板平缓的接触到活动杆。