[发明专利]一种用于新能源汽车供电组的散热装置

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车供电组的散热装置，包括第一侧板，所述第一侧板的一侧设置有第一冷风槽，所述第一冷风槽的外表面设置有第一滤网，所述第一侧板的一侧上方设置有第一固定块，所述第一侧板的一侧连接有转轴，所述装置的内侧设置有电源接口，所述转轴的一侧连接有第二侧板，所述第二侧板的顶部设置有第二冷风槽，所述第二冷风槽的外表面设置有第二滤网，所述第二侧板的顶部一侧设置有第二固定块，所述第一侧板的内部上方设置有第一进气口，所述第一进气口的下方设置有冷凝器，冷凝器的设置可以对吸入的空气进行降温，经过降温的空气再对新能源汽车的供电组进行降温比起传统的降温方式效果更佳。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车供电组的散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

现有的散热装置大多通过外置散热片对车辆散热，导致散热性能及其有限，过高的温度会导致对新能源汽车供电组使用寿命的影响，从而降低降低新能源汽车的适用性，而为了提升供电组的安全性，供电组又大多安装在密封的环境内，传统的散热装置起到的散热作用起到的效果不佳，而且传统的散热结构无法控制，不同类型新能源汽车供电组的体积都是不一样的，导致传统的散热装置难以大范围的适用不同的新能源汽车，导致适用的范围受限，不利于大范围的推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车供电组的散热装置，以解决上述背景技术中提出外置散热片对车辆散热的效果不佳的、散热结构无法控制难以大范围的适用不同的新能源汽车问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车供电组的散热装置，包括第一侧板，所述第一侧板的一侧设置有第一冷风槽，所述第一冷风槽的外表面设置有第一滤网，所述第一侧板的一侧上方设置有第一固定块，所述第一侧板的一侧连接有转轴，所述转轴的内侧设置有电源接口，所述转轴的一侧连接有第二侧板，所述第二侧板的顶部设置有第二冷风槽，所述第二冷风槽的外表面设置有第二滤网，所述第二侧板的顶部一侧设置有第二固定块，所述第一侧板的内部上方设置有第一进气口，所述第一进气口的下方设置有第一冷凝器，所述第一侧板的内部设置有第一风扇转轴，所述第一风扇转轴的一侧连接有第一风扇，在所述第一风扇转轴的下方设置有第二冷凝器，所述第二侧板的内部一侧设置有第二进气口，所述第二进气口的下方设置有第三冷凝器，所述第二侧板的内部设置有第二风扇转轴，所述第二风扇转轴的顶部连接有第二风扇，所述第一固定块和第二固定块卡入所述供电组，在所述第二风扇转轴的下方设置有第四冷凝器;所述第一固定块和第二固定块的一侧表面设置有第一温度传感器，所述第一固定块和第二固定块的内部分别具有连接所述第一进气口和所述第二进气口的第一中空通道和第二中空通道，所述第一中空通道和第二中空通道的进气路径上设置一层或多层干燥网，所述第一、第二、第三、第四冷凝器相互连通形成为冷凝空间，所述第一中空通道和第二中空通道分别与所述冷凝空间连通，在所述第一、第二、第三、第四冷凝器上方设置有第二温度传感器，在所述第四冷凝器上方的第二温度传感器上设置有控制器，所述控制器与第一风扇、第二风扇、第一温度传感器、第二温度传感器电连接。

优选的，在所述控制器内设置有第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第四温度阈值，当第一温度传感器检测到供电组的温度大于所述第一温度阈值时，控制器控制第一风扇和所述第二风扇开启，当第一温度传感器检测到供电组的温度大于所述第二温度阈值时，控制器控制第一、第三冷凝器开启，当第一温度传感器检测到供电组的温度大于所述第三温度阈值时，控制器控制第一、第二、第三、第四冷凝器开启，第二温度传感器将检测到对应的冷凝器的四个温度参数发送给控制器，当所述温度参数中的任意一个大于所述第四温度阈值时，控制器发出警报信息。