[发明专利]可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置

说明书

本发明提供一种可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，其特征在于，包括：安装座，安装在舷舭部中；第一液压摆缸，固定安装在安装座上，包含：第一缸体，收放用转轴，第一缸体叶片，转轴叶片，以及两个油口；连接件，下端与收放用转轴固定相连；第二液压摆缸，与连接件的上端固定相连，并且轴向与第一液压摆缸轴向相垂直，包含：第二缸体，鳍轴，相对向地设置在第二缸体内壁上、朝向鳍轴凸起、并沿着轴向延伸的两个第二缸体叶片，相背向地设置在鳍轴上、朝向第二缸体内壁凸起、并沿着轴向延伸的两个鳍轴叶片，以及开设在第二缸体上、与两个第二缸体叶片相对应的两组油口；以及鳍翼，与鳍轴的伸出端固定相连。

技术领域

本发明属于船舶及海洋工程领域，涉及一种可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置。

背景技术

由于海浪的作用，船舶在海上航行时会产生纵摇、升沉、横摇、艏摇、横漂和纵漂六种运动。其中，尤以横摇运动对船舶适航性、人员舒适性、设备安全性的影响为最大。减摇鳍是减小船舶横向摇摆、提高船舶稳定性的重要装置。

现有的减摇鳍是通过复杂的传动机构将直线油缸输出的直线运动转化为鳍轴和鳍翼的转动。这样设计存在三个不足，一、其传动链长，导致响应慢，且其传动过程中是非线性的关系，大大的增加控制的难度；二、其执行机构均采用的曲柄连杆的驱动机构而所能达到的最大转鳍角度非常有限，大约在正负40°，这样的转角范围并不能满足船舶在无法预测的航海环境中需要；三、其结构复杂，占用空间大，给有限的空间布置带来了困难。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，结构简单、占用空间小，能够通过液压摆缸输出的往复转动直接驱动鳍轴和鳍翼，实现往复转动，并且最大转鳍角度能达到90°以上，切实满足船舶航海需求。

本发明为了实现上述目的，采用了以下方案：

本发明提供一种可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，其特征在于，包括：安装座，安装在舷舭部中；第一液压摆缸，固定安装在安装座上，包含：内部呈中空柱状的第一缸体，沿着第一缸体轴向向外伸出的收放用转轴，设置在第一缸体内壁上、朝向收放用转轴凸起、并沿着轴向延伸的第一缸体叶片，设置在收放用转轴上、朝向第一缸体内壁凸起、并沿着轴向延伸的转轴叶片，以及开设在第一缸体上、分别位于第一缸体叶片的左右两侧两个油口，两个油口均与控油装置相连从而可被轮流通入高压油、进而驱动转轴叶片带动收放用转轴进行正转和反转，当一个油口被通入高压油，另一个出油口则作为出油口；连接件，下端与收放用转轴固定相连；第二液压摆缸，与连接件的上端固定相连，并且轴向与第一液压摆缸轴向相垂直，包含：内部呈中空柱状的第二缸体，沿着第二缸体轴向向外伸出的鳍轴，相对向地设置在第二缸体内壁上、朝向鳍轴凸起、并沿着轴向延伸的两个第二缸体叶片，相背向地设置在鳍轴上、朝向第二缸体内壁凸起、并沿着轴向延伸的两个鳍轴叶片，以及开设在第二缸体上、与两个第二缸体叶片相对应的两组油口，每组油口包含分别位于第二缸体叶片的左右两侧两个油口，两个油口均与控油装置相连从而可被轮流通入高压油、进而驱动鳍轴叶片带动鳍轴进行正转和反转，当一个油口被通入高压油，另一个出油口则作为出油口；以及鳍翼，与鳍轴的伸出端固定相连，其中，每个第二缸体叶片的两个侧面均分别与两个鳍轴叶片的侧面相对向。

进一步，本发明所涉及的可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，还可以具有这样的特征：设第二缸体叶片的圆心角为A，鳍轴叶片的圆心角为B，则A+B≤90°。

进一步，本发明所涉及的可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，还可以包括：第二缸体叶片的圆心角与鳍轴叶片的圆心角均为45°。

进一步，本发明所涉及的可收放式液压摆缸直接驱动减摇鳍装置，还可以具有这样的特征：第一缸体包含：内部呈中空柱状的第一主体，安装在第一主体上的盖板，和设置在盖板和第一主体之间、环绕收放用转轴的端面密封圈。