[发明专利]一种新能源汽车风道冷却装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧设置有进风口，所述进风口的一侧连接有发电室，所述发电室的内部设置有第一发电机，所述第一发电机的一侧通过旋转轴连接有第一扇叶，该种新能源汽车风道冷却装置设置有制冷室，制冷室内的压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，这样吸取的车内的热量，达到了降低车的内部温度，保护了车内零件的安全，防止车因温度过高而发生故障，保护了驾驶者的安全。

技术领域

本发明涉及风道冷却技术领域，具体为一种新能源汽车风道冷却装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，汽车是人类生活中不可缺少的交通工具之一，燃料汽车在运行时往往会排出大量的污染性气体，电动汽车和新能源汽车这些不排放污染性尾气的汽车越来越受人们的欢迎。

现有的新能源汽车在行驶的过程中，电池会以不同倍率放电，会产生大量的热量，汽车内部的其他元器件也会产生热量，当新能源汽车行驶久了后，车内的热量不断累积，使车内的温度不断升高，温度过高会损坏车内的部件，这样会影响新能源汽车的正常运行，而且还容易发生交通意外，降低驾驶人的安全，同时现有的新能源汽车在给车内降温的时候，会消耗电池的一部分电量，这样会影响车的行驶距离。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车风道冷却装置，以解决上述背景技术中提出新能源汽车行驶时候车内温度高和降温会消耗电池电量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧设置有进风口，所述进风口的一侧连接有发电室，所述发电室的内部设置有第一发电机，所述第一发电机的一侧通过旋转轴连接有第一扇叶，且所述第一发电机的另一侧连接有第一蓄电池，所述发电室的一侧贯穿有通风管，所述通风管远离发电室的一侧连接有出风口，所述出风口的内部设置有第二发电机，所述第二发电机的一侧通过第二旋转轴连接有第二扇叶，所述第二发电机的另一侧连接有第二蓄电池，所述第一蓄电池和第二蓄电池的之间设置有制冷室，所述制冷室的内部设置有压缩机，所述压缩机的一侧连接有温度传感器，所述压缩机的另一侧通过连接管连接有冷凝器，所述冷凝器的一侧通过连接管连接有节流阀，所述节流阀的底部通过连接管连接有蒸发器；在所述扇叶的下方设置有多棱锥型的凸台，在每隔所述凸台的侧面设置有对应通风道的引风槽，所述引风槽为在侧面内凹的斜面槽，所述凸台的侧面数量与所述通风道的数量相同，在至少一个所述引风槽中设置有检测风压的压力传感器，所述第一扇叶和第二扇叶为受控的可伸缩扇叶，在所述过滤网后方的进风口中设置有电控伸缩板，所述电控伸缩板固定在进风口的顶部，在电控伸缩板靠近过滤网的一侧设置有雨滴传感器，所述电控伸缩板完全伸出后与竖直的过滤网底部之间留有底部通风道，所述电控伸缩板与竖直的过滤网之间的夹角呈30°，在所述进风口底部设置有出水孔；还具有控制器，所述控制器接收压力传感器的压力值，当所述压力值对应于小于20km/h时的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于20km/h小于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶伸出和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶均伸出；控制器还接收雨滴传感器发出的下雨信号，所述下雨信号分为暴雨信号、大雨信号、中雨信号、小雨信号，当控制器接收到暴雨信号时，控制器控制所述电控伸缩板完全伸出，当接收到大雨信号时，电控伸缩板伸出四分之三，当接收到中雨信号时电控伸缩板伸出四分之二，当接收到小雨信号时电控伸缩板伸出四分之一，当没有接收到下雨信号时，电控伸缩板不伸缩。