[发明专利]一种汽车专用进水管工件与支架组合焊接定位夹紧装置

说明书

本发明提供了一种汽车专用进水管工件与支架组合焊接定位夹紧装置，包括：底板；安装在底板中部的焊接定位座；安装在焊接定位座右侧的右管端定位座；安装在焊接定位座左侧的左管端定位座；安装在左管端定位座左侧的管端压紧装置；安装在左管端定位座前侧的支管限位装置；安装在支管限位装置右侧的支架定位板；安装在支架定位板右侧的第一快速夹；以及安装在焊接定位座后侧的第二快速夹。本汽车专用进水管工件与支架组合焊接定位夹紧装置可以实现对进水管和进水管支架的快速定位和夹紧，减少焊接过程中因为进水管或者进水管支架移动而造成焊接质量变差的情况，提高焊接效率和质量。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车专用进水管工件与支架组合焊接定位夹紧装置。

背景技术

汽车构件大多属于精密构件，加工精度要求极为严格，汽车进水管是汽车发动机作用于冷却的一种管路，其作为发动机上的一个重要部件，对发动机的冷却起到一个至关重要的作用，其加工精度和安装精度都有严格的要求，其形状如图1所示，汽车发动机进水管100是由左端管110、支管连接管130、弧形弯管140、右端管150以及支管120组成，其中支管连接管130焊接在左端管110右端，支管120焊接在支管连接管130上，右端管150与支管连接管130的右端通过弧形弯管140连接，使得左端管110与右端管150之间形成一定的弯曲角度，同时也使得支管120与右端管150之间也形成一定的安装角度，安装时需要使得左端管110、右端管150和支管120之间的安装角度完全准确，才能确保高温工作时不发生泄露，保证汽车发动机及时冷却，提高发动机的工作效率。为了确保左端管110、右端管150和支管120与发动机上相应零件匹配得当，需要在进水管上焊接一个进水管支架，以保证进水管支架工作时的稳定性，同时也提高进水管安装时的快捷性，进水管支架200的结构如图2所示，包括弧形焊接部210、焊接支撑部220、平面固定部230、尾部支撑部240和尾部固定部250，进水管支架200是由专门的模具一体冲压加工而成，其中弧形焊接部210需要与进水管100上的右端管150表面契合焊接(参照图3所示)，平面固定部230上开设第一定位安装孔231和第二定位安装孔232，实际安装时通过第一定位安装孔231和第二定位安装孔232固定进水管支架200的位置，尾部固定部250上也设置有固定安装孔，用于对进水管支架200尾部的固定，焊接支撑部220用于连接平面固定部230和弧形焊接部210，使得平面固定部230形成对弧形焊接部210一定角度的支撑，尾部支撑部240用于连接平面固定部230和尾部固定部250，使得平面固定部230形成对弧形尾部固定部250的支撑。由于进水管100和进水管支架200都是异形件，而且生产加工时，进水管100上左端管110、右端管150和支管120之间的角度是确定的，因此进水管100和进水管支架200焊接时，弧形焊接部210与右端管150之间焊接时的对位准确性就显得尤为重要，一旦出现些许偏差，进水管100中左端管110、右端管150和支管120就无法同时准确安装，生产的零件就会报废。目前工厂在进行进水管100和进水管支架200焊接时，普遍采用人工焊接，焊接时首先需要在进水管100的右端管150上划线标记焊接位置，然后需要同时在进水管支架200的弧形焊接部210上划线，焊接时至少需要两位工作人员，其中一人将右端管150上的划线与弧形焊接部210上的划线对位准确并固定，另外一人进行焊接，此种焊接方式主要存在以下几个缺陷：1)进水管100右端管150与进水管支架200弧形焊接部210之间的对位步骤繁琐，费时费力，极易出现对位不准确的情况；2)进水管100为带有一定角度的弯曲圆管，焊接时容易发生偏转、滚动，焊接质量无法保证，出错率高，焊接效率低下，已经越来越难以满足现代化高速、高质量生产的要求；3)进水管支架200为异形件，焊接时位置容易不好固定，容易发生位置偏差，导致出现不合格产品。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种汽车专用进水管工件与支架组合焊接定位夹紧装置，可以实现对进水管和进水管支架的快速定位和夹紧，减少焊接过程中因为进水管或者进水管支架移动而造成焊接质量变差的情况，提高焊接效率和质量。