[发明专利]车门开闭装置、车门总成以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车门开闭装置、车门总成以及具有其的车辆。根据本发明第一方面实施例的车门开闭装置包括：电动驱动部件和铰链，所述电动驱动部件包括电机、传动组件以及离合器；所述传动组件与所述铰链连接以驱动所述铰链打开任意角度，所述离合器连接在所述电机和所述传动组件之间或者设置在所述传动组件内部或者设置在所述铰链与所述传动组件之间，在所述离合器处于分离状态时，所述铰链上用于与所述电动驱动部件连接的部分被保持并限制在当前位置。该车门开闭装置能够使车门打开至任意合适角度，且开门手感好。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门开闭装置、车门总成以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，传统的车门需要人为施加力在车门上，实现车门关闭，或增加液压装置，实现自动开关车门。具体的通过铰链座板和页板的相对运动，加上限位器的限位功能，实现车门的开合或关闭到指定位置.

传统的手动车门并不能自主开闭，在双手被占用的情况下开关车门显得较为困难。同时传统限位器只具有一个档位或两个档位的限位功能，不能满足特殊情况下，车门动作过程中任意位置的开启或闭合。对于电动车门而言，也存在上述不能在任意角度打开的问题，而且在电机失效的情况下，乘客推拉车门并不会感受到车门传递的力矩(手感)。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门开闭装置，该车门开闭装置能够使车门打开至任意合适角度，且开门手感好。

本发明还提出了一种具有该车门开闭装置的车门总成以及具有其的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车门开闭装置包括：电动驱动部件和铰链，所述电动驱动部件包括电机、传动组件以及离合器；所述传动组件与所述铰链连接以驱动所述铰链打开任意角度，所述离合器连接在所述电机和所述传动组件之间或者设置在所述传动组件内部或者设置在所述铰链与所述传动组件之间，在所述离合器处于分离状态时，所述铰链上用于与所述电动驱动部件连接的部分被保持并限制在当前位置。

根据本发明实施例的车门开闭装置，通过设置离合器以使电机失效时，能够切断电动驱动部件对铰链的动力供给，以避免手动开启车门造成的干涉；在此基础上，采用具有限位保持作用的铰链，以为铰链提供保持力矩，不仅对车门起到较好的限位作用，而且能够实现车门开启角度的无级调节，使车门能够停留在任意合适角度，此外，在外力克服保持力矩手动打开车门时，能够感受到车门传递的力矩，开门手感较好、乘坐体验较佳。

在一些实施例中，所述铰链包括：第一合页、第二合页、枢转轴、保持件，所述第一合页适于与车身连接；所述第二合页适于与车门连接；所述枢转轴连接于所述第二合页，所述枢转轴与所述电动驱动部件的动力输出件连接；所述保持件作用于所述枢转轴和所述第二合页中的至少一个，以阻止所述第二合页相对于所述第一合页转动。

在一些实施例中，所述保持件设于所述第一合页内，所述枢转轴穿过所述第一合页以与所述第二合页固定，所述保持件与所述枢转轴相适配以施加给所述枢转轴保持力矩。

在一些实施例中，所述保持件包括弹性件、固定环，所述弹性件直接或间接作用于所述固定环，所述固定环外套并固定连接于所述枢转轴。

在一些实施例中，所述固定环包括套设在所述枢转轴上的主环体和嵌设所述主环体上的滚针，所述滚针可绕自身的中心轴线转动.

在一些实施例中，所述保持件还包括至少一个支撑块，所述弹性件通过所述至少一个支撑块止抵在所述滚针上。

在一些实施例中，所述至少一个支撑块包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块的第一端与所述第二支撑块的与所述滚针相背离的一端斜楔配合，所述第一支撑块的第二端与所述弹性件相止抵。