[发明专利]力值可调节的离合器踏板系统和离合器踏板力值的调整方法

说明书

本发明公开了一种力值可调节的离合器踏板系统，包括踏板支架、踏板臂和弹簧，所述踏板臂的一端为旋转中心点，所述踏板臂的另一端为踩踏点，所述旋转中心点与所述踏板支架之间可转动连接，所述弹簧的支架固定侧端子连接支架侧固定轴，所述弹簧的踏板臂固定侧端子连接踏板臂侧固定轴，所述支架侧固定轴安装在所述踏板支架上，所述踏板臂侧固定轴安装在所述踏板臂的中段，所述踏板支架上开设有调节槽，所述支架侧固定轴能够在所述调节槽中移动用于调节所述离合器踏板系统的踏板力。本发明还公开了一种离合器踏板力值的调整方法。本发明具有易于设计、调整方案灵活、设计时间短、成本低的优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种力值可调节的离合器踏板系统和离合器踏板力值的调整方法。

背景技术

现有的离合器踏板存在以下问题：

1.离合器踏板的踏力常常被客户抱怨不合适，为了匹配离合器系统的性能要求，需要重新设计踏板的弹簧。在重新设计弹簧时，经常会出现某一段行程的力值调整后满足要求，但调整前不需要进行明显调整的部分却在调整后也发生了变化不满足要求的情况，比如最大踏力虽然下降，但初始踏力却有所增加超出设计目标值的情况。

2.即使以上情况经调整后可以被顾客接受，由于弹簧重新设计，弹簧需要重新制作，安装位置需要更改，踏板支架需要修模，花费工时的同时还会产生费用。

3.弹簧更换后，需重新进行耐久试验，所需时间长达40天以上，对于需紧急改善的课题设计变更周期过长。

4.在驾驶者操作车辆时，由于驾驶者对踏力接受的范围不一致，对踏板踏力轻重的偏好也不相同，单一力值范围的设定难以覆盖所有驾驶者的喜好，可能会引起客户对力值轻重不合适的抱怨。

因此，有必要设计一种易于设计、调整方案灵活、设计时间短、成本低的力值可调节的离合器踏板系统和离合器踏板力值的调整方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种易于设计、调整方案灵活、设计时间短、成本低的力值可调节的离合器踏板系统和离合器踏板力值的调整方法。

本发明的技术方案提供一种力值可调节的离合器踏板系统，包括踏板支架、踏板臂和弹簧，所述踏板臂的一端为旋转中心点，所述踏板臂的另一端为踩踏点，所述旋转中心点与所述踏板支架之间可转动连接，所述弹簧的支架固定侧端子连接支架侧固定轴，所述弹簧的踏板臂固定侧端子连接踏板臂侧固定轴，所述支架侧固定轴安装在所述踏板支架上，所述踏板臂侧固定轴安装在所述踏板臂的中段，所述支架侧固定轴是可移动的，所述支架侧固定轴的调节轨迹设置为移动所述支架侧固定轴时能够调节所述离合器踏板系统的踏板力。

进一步地，所述踏板支架上开设有调节槽，所述支架侧固定轴被限定在所述调节槽中，并能够沿着所述调节槽移动。

进一步地，所述支架侧固定轴穿过所述调节槽并与所述调节槽间隙配合，所述支架侧固定轴的一端与所述弹簧连接，所述支架侧固定轴的另一端连接有锁紧螺母。

进一步地，所述支架侧固定轴穿过所述调节槽并与所述调节槽间隙配合，所述支架侧固定轴连接有传动杆，所述传动杆与自锁电机连接，所述自锁电机安装在所述踏板支架上。

进一步地，所述调节槽能够限定所述支架侧固定轴在所述调节槽中的调节轨迹满足以下公式：

Fpad＝F′*|AC|*(Ho+L-|BC|)*sinA/(λ*|BC|)

其中，所述旋转中心点为A点；

所述踏板臂侧固定轴为B点；

所述支架侧固定轴为C点；

Fpad：踏板踏力，Fpad为垂直于踏板中心的力；