[发明专利]一种船用舷外发动机

说明书

一种船用舷外发动机，包括整流罩、发动机、可操作地连接到曲轴的驱动轴、齿轮箱、布置在齿轮箱中并与驱动轴连接的变速器、通常垂直于驱动轴布置且可操作地连接到变速器的螺旋桨轴以及叶片螺旋桨连接到螺旋桨轴。一对发动机支架可操作地连接到发动机。每个发动机支座限定发动机悬置工作轴。转向轴可操作地枢转地连接到发动机悬置上。发动机悬置工作轴通常垂直于转向轴并通过转向轴。艉支架可操作地枢转连接到转向轴，用于将舷外发动机安装到船上。还公开了一种海上舷外发动机，其中发动机悬置的主轴通过转向轴。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统。具体是一种船用舷外发动机。

背景技术

内燃机在运行过程中会产生振动。这些振动传递给它们安装的车辆或装置。发动机悬置通常安装在发动机和车辆或装置之间，以主动或被动地减少振动传递到其上。发动机悬置的有效性与它们的类型以及它们在其它因素中的位置有关。发动机悬置通常也比发动机的一定范围更有效。在低发动机转速时，直列式发动机的发动机振动的主要来源是所谓的转矩踢。扭矩踢是发动机缸体(曲轴箱和气缸)在燃烧期间与气缸的壁相邻的手腕销的力的反应。该侧力是连杆相对于气缸轴线形成角度的结果，而活塞在气缸轴线的方向上由燃烧压力加载。扭矩踢产生了关于发动机的扭矩滚轴轴线的交变力矩。这一时刻使发动机绕扭矩辊轴旋转/振动。因此，通过使发动机悬置的工作轴，将发动机悬置的力反应与在低发动机转速下产生的力矩施加到具有长度D的力矩臂上，并产生关于转向轴的转向轴的力矩。然后，将转向轴产生的力矩作为振动传递到分蘖。现有的船用舷外发动机在高发动机转速下提供足够的减振，但在发动机振动的主要来源是扭矩踢的较低发动机速度下，它提供了不太有效的减振。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种船用舷外发动机，能够更好地抑制由于扭矩踢引起的振动。

本发明的技术方案是：包括整流罩；置于整流罩内的发动机；发动机包括：曲轴箱，连接到曲轴箱的至少一个气缸；曲轴设置在曲轴箱中，曲轴限定曲轴轴线；设置在整流罩中的驱动轴通常平行于曲轴轴线，驱动轴具有第一端部和第二端部，驱动轴的第一端部可操作地连接到曲轴；齿轮箱可操作地连接到整流罩；布置在齿轮箱中的变速器；传动装置可操作地连接到驱动轴的第二端；螺旋桨轴至少部分地布置在通常垂直于驱动轴的齿轮箱中，螺旋桨轴可操作地连接到变速器；叶片螺旋桨连接到螺旋桨；第一发动机支座，可操作地连接到发动机的第一侧，第一发动机支座限定第一发动机支座工作轴；第二发动机支座，可操作地连接到发动机的第二侧，第二发动机支座限定第二发动机悬置工作轴；转向轴可操作地枢转地连接到第一和第二发动机悬置，转向轴限定转向轴，转向轴大致平行于曲轴轴线，第一和第二发动机悬置工作轴大体垂直于转向轴、第一轴；第二发动机悬置工作轴通过转向轴；AND艉支架可操作地枢转地连接到转向轴上，用于将舷外发动机安装到船上。

当发动机转速小于发动机过渡速度时，第一和第二发动机悬置工作轴通过转向轴。

所述发动机的过渡速度小于3000转/分。

本发明的有益效果在于：能够提高发动机扭矩控制的精度，从而通过正确设定目标发动机转矩，能够更好地抑制由于扭矩踢引起的振动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，1、整流罩，2、下边缘，3、密封件，4、上边缘，5、锁定机构，6、下马达盖，7、排气系统，8、螺旋桨，9、螺旋桨轴，10、变速器，11、驱动机构，12、驱动轴，13、齿轮箱，14、旋转托架，15、阀杆托架，16、分蘖，17、上马达盖，18、发动机，19、顶帽，20、舷外发动机。

具体实施方式

图1中，整流罩1围绕和保护发动机18。发动机18是传统的二冲程内燃机，如直列式二冲程双缸发动机、四冲程发动机等。排气系统7连接到发动机18，并且还被整流罩1包围。发动机18连接到一个垂直导向的驱动轴12。驱动轴12连接到驱动机构11，该驱动机构包括变速器10和叶片转子，例如安装在螺旋桨轴9上的螺旋桨。螺旋桨轴9通常垂直于驱动轴12。驱动机构11还可以包括喷气推进装置、涡轮机或其他已知的推进装置。叶片转子也可以是叶轮。发动机组件的其它已知部件包括在整流罩1内，例如起动机马达和交流发电机。阀杆托架15通过旋转托架14连接到整流罩1，用于将舷外发动机20安装到船舶上。阀杆托架15可以采取各种形式。旋转托架14容纳舷外发动机20的转向轴。分蘖16可操作地连接到整流罩1，以允许舷外发动机20的手动转向。可以提供其他转向机构以允许转向，例如船的方向盘。整流罩1包括几个主要部件，包括带有顶帽19的上马达盖17和下马达盖6。最下面的部分，通常称为齿轮箱13，附接在形成排气系统7的一部分的排气壳体上。上马达盖17优选地包围发动机18的顶部。下马达盖6包围发动机18和排气系统7的其余部分。齿轮箱13包围变速器10并以已知的方式支撑驱动机构11。螺旋桨轴9从齿轮箱13延伸并支撑螺旋桨8。上马达盖17和下马达盖6由薄片材料制成，最好是塑料，但也可以是金属、复合材料或类似材料。整流罩1的下马达盖6和/或其他部件可以形成为单件或多件。例如，下马达盖6可以形成为沿垂直接头配对的两个横向件。由薄片材料制成的下马达盖6最好由复合材料制成，但也可以是塑料或金属。一种合适的复合材料是玻璃纤维。上马达盖17的下边缘2与下马达盖6的上边缘4以密封关系配合。在上马达盖17的下边缘2与下马达盖6的上边缘4之间设置密封件3，以形成防水连接。锁定机构5设置在整流罩1的至少一个侧面上。锁定机构5设置在整流罩1的每一侧上。本发明能够提高发动机扭矩控制的精度，从而通过正确设定目标发动机转矩，能够更好地抑制由于扭矩踢引起的振动。