[发明专利]一种电动摩托车用的锂离子电池模组

说明书

本发明涉及一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组、箱体、继电器和保护板，所述电池组包括至少两组锂离子电池模组单元串联在一起，所述锂离子电池模组单元由至少2个锂离子电芯平行紧密排列，正负极分别通过镀镍钢带点焊并联在一起，所述电池组设置在箱体内，充电电源的正极连接所述电池组正极，负极通过所述保护板与电池组负极连接，用电设备的正极连接所述电池组正极，负极通过所述继电器与电池组负极连接，所述继电器正极与电池组正极连接，负极通过保护板与电池组负极相连。本发明电动摩托车用的锂离子电池模组具有重量轻、容量大、无记忆效应、充电速度快、耐低温等优点，组装方法简单，后期维护便捷，制造成本低。

技术领域

本发明涉及锂离子动力电池组技术领域，具体涉及一种电动摩托车用的锂离子电池模组。

背景技术

锂离子电池是一种二次电池(充电电池)，是现代高性能电池的代表，锂离子电池具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点，因而自问世以来得到了普遍应用，大量应用于数码设备，目前电动汽车上也大量使用锂离子电池，比如比亚迪大巴、特斯拉轿车等，随着我国对环保的日趋重视，汽车行业将迎来革命性转变，电动汽车将成为行业发展趋势。我国是一个人口大国，尤其是大城市，公共交通压力很大，很多人采用电动摩托车作为代步工具，但是目前电动摩托车的电池主要使用的是铅酸蓄电池组，但是铅酸蓄电池存在能量密度低，重量重、体积大、充电速度慢、不耐低温等一系列问题，相同容量的锂离子电池组的重量仅是铅酸蓄电池的四分之一，充电时间为铅酸电池的六分之一，因此将锂离子电池应用于电动摩托车将成为可能，目前美国特斯拉电动汽车公司采用 18650规格组装的电池组，电池组组装技术为平铺式，占用面积较大，但是考虑到电动摩托车受体积因素的影响，因此通过改变锂离子电池组的组装方式，将极大降低锂离子电池组的体积，满足电动摩托车的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车用的锂离子电池模组，用以解决现有电动摩托车采用铅酸蓄电池所存在能量密度低，重量重、体积大、充电速度慢、不耐低温等问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组、箱体、继电器和保护板，所述电池组包括至少两组锂离子电池模组单元串联在一起，所述锂离子电池模组单元由至少2个锂离子电芯平行紧密排列，正负极分别通过镀镍钢带点焊并联在一起，所述电池组设置在箱体内，充电电源的正极连接所述电池组正极，负极通过所述保护板与电池组负极连接，充电时，通过保护板对电池组进行监控保护，用电设备的正极连接所述电池组正极，负极通过所述继电器与电池组负极连接，所述继电器正极与电池组正极连接，所述继电器负极通过保护板与电池组负极相连，通过保护板监控电池组放电状态并控制继电器的电源的切断，当出现异常情况时，保护板切断继电器电源，继电器停止工作，电池组将不再对外放电；

进一步地，所述电池组包括20组锂离子电池模组单元，所述锂离子电池模组单元由20个锂离子电芯构成，设置为2行，每行分别设置10 个锂离子电芯；

进一步地，所述电池组包括四组电池模块，每组所述电池模块包括5 组锂离子电池模组单元，正负极垂直叠放串联在一起；

进一步地，相邻所述电池模块的放置方向上下相反，所述相邻电池模块之间设置隔板，所述第一组电池模块的负极与第二组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，所述第二组电池模块的负极与第三组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，所述第三组电池模块的负极与第四组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，实现了将所有的锂离子电池模组单元串联在一起，并实现将所有的电池模块进行固定；

进一步地，所述箱体的材质为透明亚克力板，不仅可以有效降低成本而且做到绝缘提升电池组安全性，并且使电池组内部构造一目了然，方便后期对电池内部的检测以及出现故障时在第一时间找到故障位置；

进一步地，所述镀镍钢带的厚度为0.15mm；