[发明专利]一种新型节能卡车导流罩

说明书

本发明公开了一种新型节能卡车导流罩，包括安装底板以及安装在安装底板顶部的导流罩本体，安装底板顶部设置有横向加强筋，且横向加强筋焊接连接竖向加强筋；安装底板一端为圆弧状，且安装底板圆弧状一端通过铰链连接导流罩本体；导流罩本体为弧形板，且导流罩本体侧壁设置有导风槽；导流罩本体另一端安装有调节杆，且调节杆另一端连接安装在安装底板顶部。本发明结构简单，设计合理；该装置整体采用流线型结构，且在导流罩本体顶部开设有开缝槽，避免气流在导流罩本体后部形成气流分离形成负压区，降低因气流分离引起的压差阻力；同时通过导风槽可有效地对导流罩本体上的风力进行分解，减小车辆行驶受到的阻力，降低车辆的油耗，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及车辆导流罩技术领域，具体为一种新型节能卡车导流罩。

背景技术

众所周知,厢式货车的厢体高于驾驶室,存在高度差和一定的间隙,使得整车外形不连续,流线性差。当厢式货车处于高速运行时,驾驶室上面的气流碰到封闭车厢前部上方部位时,便从厢顶前边缘处产生一个大的剥离,空气阻力系数值因之而增大。如果在驾驶室顶盖上面安装一个导流装置,使驾驶室与车厢之间成流线型过渡,以此引导流过驾驶室上部的气流与厢体的上表面衔接,使气流沿封闭车厢顶盖表面很近的地方流动,从而降低空气阻力系数,所以,厢式货车安装导流罩更加必要。随着国民经济的发展,封闭式厢式货车得到政策支持,多轴汽车和汽车列车是国家鼓励的车型,这几类车型的产能势必迅猛发展。面对石油资源紧张,油价上涨的压力,降低燃油消耗已成为用户选车及制造商造车时考虑的重要因素。这些因素将为导流罩的发展创造更大的空间。所以，一种新型节能卡车导流罩十分重要。

但是，目前现有的导流罩外形主要以圆弧板为主，虽然该种导流罩加工方便，也具有一定的减阻效果，但不能大限度地改善货车的外部流动情况，容易在导流罩后缘处形成较大的负压区，不利于货车行驶；同时现有的导流罩的导流方式为整体式，无法对施加在导流罩上的风力进行分解，导流罩受到阻力较高，影响油耗。因此，针对上述问题提出一种新型节能卡车导流罩。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型节能卡车导流罩。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型节能卡车导流罩，包括安装底板以及安装在安装底板顶部的导流罩本体，所述安装底板顶部设置有横向加强筋，且横向加强筋焊接连接竖向加强筋；所述安装底板一端为圆弧状，且安装底板圆弧状一端通过铰链连接导流罩本体；所述导流罩本体为弧形板，且导流罩本体侧壁设置有导风槽；所述导流罩本体另一端安装有调节杆，且调节杆另一端连接安装在安装底板顶部；所述调节杆中部由耐压缓冲弹簧连接，且调节杆底部为调节伸缩杆；所述导流罩本体顶部设置有条形凸块，且条形凸块表面为弧形状结构；所述条形凸块顶部设置有开缝槽，且开缝槽两端为圆弧型结构；所述导风槽由导风孔和挡板构成，且导风孔内璧弧形结构；所述条形凸块一侧设置有弧形凹槽，且弧形凹槽的长度和条形凸块的长度相同。

优选的，所述横向加强筋与所述竖向加强筋在安装底板上垂直安装，且安装底板表面设置有安装连接孔。

优选的，所述导风槽由导风孔和挡板构成，且导风孔内部为圆弧状。

优选的，所述挡板设置有若干个，且挡板均匀分布在导风孔内壁；所述挡板为弧形板。

优选的，所述调节伸缩杆是一种由两个直径不同圆管套接而成，且在圆管连接处设置有锁紧螺栓。

优选的，所述开缝槽设置有若干个，且开缝槽均匀分布在导流罩本体后缘处。

优选的，所述挡板设置有若干个，且挡板均匀分布在导风孔内部；所述挡板表面为弧形结构。