[发明专利]一种高寒地区公路路基结构及施工方法

说明书

本发明涉及一种高寒地区公路路基结构，包括整体纵截面为梯形的路基本体，其特征在于：路基本体从下至上依次包括填料层、钢渣层、块碎石层、铝箔层、热传递层、土工布层、路堤填土层和路面层，其中块碎石层的纵截面为H形结构，填料层和钢渣层设置在块碎石层的H形结构的底部开口内，铝箔层、热传递层、土工布层、路堤填土层和路面层设置在块碎石层的H形结构的上部开口内，在H形结构的块碎石层的顶部左右两侧与路面层的结合处都设置有路肩，路肩为具有透气性结构的路砖或砂石结构层。整体提升了降温效果，大大加大了冬季时路基本体内的低温冷冻效果，并在夏季阻止热量进入内部，克服了高寒地区的冻土病害。

技术领域

本发明涉及公路施工的技术领域，特别是一种高寒地区公路路基结构及施工方法。

背景技术

随着现在经济建设和人们日常生活需求，我国近年来一直在不断扩大和完善交通网络建设。而我国疆土幅员辽阔，南北东西跨度很大，地质和气候问题差异很大，在交通网络建设中存在许多问题，在我国青藏高原及大小兴安岭，东西部一些高山顶部，属于高纬度、高寒地区，其土壤温度长期等于或低于零摄氏度，并且在土中还含有一些固态冰，这就是所谓的冻土。冻土是一种温度敏感性土体，在冻土区工程建设中不可避免地会遇到土层冻结、未冻结、正在冻结、正在融化以及融化不等的状态。即使大的物质成分和含水量等保持不变，在冻土区的地基土也将比在融化区具有显著的可变性和复杂性。

现有技术中，多年冻土地区进行路基填筑时，可采用主动保护措施和被动保护措施保护多年冻土。主动保护措施可抬高冻土上限，使地基始终处于稳定冻结状态，但其造价成本太高；被动保温措施理论上增大了地表热量进入多年冻土层的热阻，可延缓多年冻土的融化，但在抬高上限的同时，下伏冻土温度也普遍升高，保温结构下存在着热积累，因此效果不佳，因此针对单独主动保护措施或被动保护措施尚不能解决冻土病害问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，设计合理，克服现有技术不足的一种高寒地区公路路基结构及施工方法。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术手段是：

一种高寒地区公路路基结构，包括整体纵截面为梯形的路基本体，根据在于：路基本体从下至上依次包括填料层、钢渣层、块碎石层、土工布层、铝箔层、阻热传递层、路堤填土层和路面层，其中块碎石层的纵截面为H形结构，填料层和钢渣层设置在块碎石层的H形结构的底部开口内，土工布层、铝箔层、阻热传递层、路堤填土层和路面层设置在块碎石层的H形结构的上部开口内，在H形结构的块碎石层的顶部左右两侧与路面层的结合处都设置有路肩，路肩为具有透气性结构的路砖或砂石结构层。

还包括分别设置在梯形结构左右两侧边的混凝土防滑坡层，在混凝土防滑坡层的外侧设置有缓冲保护层。

所述的缓冲保护层为人工植被层。

还包括设置在路基本体一侧底部的排水沟。

还包括埋设在路基本体下方的热棒。

一种高寒地区公路路基结构的施工方法，包括以下步骤：

第一步，现场测量，确定填土范围；

第二步，路基基底清理、夯实；

第三步，填料层填料，将填料层的填料运至路基基体内；

第四步，填料层摊铺，将填料层的填料平地摊铺，每侧超填300mm以上，并使路基基体底部左右两侧每侧保留至少20cm的空隙；

第五步，检测松铺厚度和含水量，使松铺厚度为500-800mm、含水量在最佳含水范围之内；

第六步，填料层压实，使用压路机压至要求的压实度并检测压实度和含水量的指标，如果不合格，重复第三步至第六步，如果合格进行下一步；

第七步，钢渣层填料，将钢渣层的填料运至第六步合格的路基基体内；