[发明专利]一种新能源汽车制冷控制方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车制冷控制方法，所述方法包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，则执行步骤(c)至(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(g)至(i)；(c)根据环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速；(e)通过P项补偿和I项补偿方式获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。

技术领域

本发明涉及新能源汽车制冷技术领域，尤其涉及一种新能源汽车制冷控制方法。

背景技术

在现有的新能源汽车的单空调控制领域中，压缩机转速主要是根据控制器的设定而被确定的。压缩机的实际转速信息是经由CAN总线发送给压缩机总成，压缩机总成通过总线来接收实际转速信息，并且根据实际转速信息来控制压缩机的转速。一般情况下，在不同的环境温度、鼓风机风量、内外循环设计下，会使用相同的转速变量，于是，存在某些运行工况为能量过盈状态，或某些运行工况为能量不足状态。另外，单电池制冷方式同样存在以上问题。随着新能源汽车的快速发展，开发新能源汽车制冷控制策略尤为重要。

现有的新能源汽车压缩机转速的常规控制策略如下：1)单暖通空调(heatingventilation air conditioning，简称HVAC，以下相同)制冷通过控制器的设定转速，以确定压缩机对应的转速控制；2)单电池制冷通过总线采集电芯的温度信号以确定压缩机对应的转速控制；3)HVAC和电池同时制冷时，采用1)和2)叠加的方式以进行压缩机转速控制；4)在单HVAC制冷状态下，通过车内或车外温度的采集信号，进行适当的补偿转速功能控制。

然而，上述控制方式存在以下缺陷：a)在单HVAC制冷状态下，通过控制器的设定转速，确定压缩机对应的转速，在不同的环境条件、鼓风机风量、内外循环下，若使用相同的转速变量，会造成在某些运行工况下，能量过瘾状态，在某些运行工况下，能量不足状态；b)在单电池制冷状态下，通过总线采集电芯温度以确定压缩机的相应转速，在不同的环境条件下如果使用预先确定的相同转速，而电芯温度易受到使用工况的影响，于是也会存在某些运行工况下，能量过盈状态，在某些运行工况下，能量不足状态；c)在HVAC和电池制冷状态下，采用两者叠加方式，会对压缩机运行造成冲击现象，也无法进一步执行修正补偿模式，进而引起乘客的不舒适。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种新能源汽车制冷控制方法，其针对现有新能源汽车压缩机转速控制方面在各种使用工况下，增加了能量预算，并且根据目标参数进行自动调整的控制，从而在尽可能达到预设目标参数的情况下，使得压缩机转速处于最优控制状态。

本发明的目的在于，提供一种新能源汽车制冷控制方法，包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否均为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，且电池的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(c)至步骤(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，且电池的制冷开关为开启状态，则执行步骤(g)至步骤(i)；(c)根据温度传感器所采集的环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速，其中鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速作为转速第一修正量，所述压缩机第一修正转速等于压缩机初始转速与转速第一修正量之差；(e)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据温度传感器所采集的环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。