[发明专利]一种自动变速器

说明书

本发明公开了一种自动变速器，包括电磁装置、圆轮、齿轮、滚轮、斜块、支撑组件、限位组件和联动组件；电磁装置设置在齿轮的外周；齿轮上设有安装通孔，圆轮设置在安装通孔中；圆轮上固定设有支撑组件，多个滚轮转动安装在支撑组件上，并且滚轮同时与圆轮的外周面外切和安装通孔的内周面内切；限位组件和联动组件设置在间隙内，多个斜块周向分布在间隙内；限位组件与支撑组件固定连接；多个斜块滑动安装在限位组件上，并且均与联动组件转动连接；限位组件与联动组件之间连接有弹簧；当电磁装置产生磁场时，靠近电磁装置的部分斜块受磁力转动，并通过联动组件带动剩余斜块同步转动，斜块的两端分别与齿轮的内周和圆轮的外周紧密贴合。

技术领域

本发明涉及变速设备领域，具体涉及一种自动变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速器中有一个重要的参数就是传动比，当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比不同的有级式变速器。现有技术中要想改变变速器的传动比，由于采用的都是齿轮传动，变速器体积庞大，整体笨重，而且存在着调整复杂、控制不便的问题，因此需要进行改进。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自动变速器，主要解决现有变速器整体结构笨重、控制不便的问题。

一种自动变速器，其特征在于：包括电磁装置、用于和动力端连接的圆轮、用于和负载端连接的齿轮、滚轮、斜块、支撑组件、限位组件和联动组件；

电磁装置设置在齿轮的外周，与齿轮间隔有距离；齿轮的端面开有安装通孔，圆轮设置在安装通孔中，并与安装通孔的内周面之间形成环形间隙；圆轮上固定设有支撑组件，多个滚轮转动安装在支撑组件上，并且滚轮同时与圆轮的外周面外切和安装通孔的内周面内切；

限位组件和联动组件设置在环形间隙内，多个斜块周向分布在环形间隙内；限位组件与支撑组件固定连接；多个斜块滑动安装在限位组件上，并且均与联动组件转动连接；限位组件与联动组件之间连接有弹簧；

当电磁装置产生磁场时，靠近电磁装置的部分斜块受磁力转动，并通过联动组件带动剩余斜块同步转动，斜块的两端分别与齿轮的内周和圆轮的外周紧密贴合。

优选的，支撑组件为支撑环。

优选的，限位组件包括第一内环，第一内环同轴套接在圆轮外，第一内环上设有限位轴，斜块在与第一内环相对的表面上开有限位槽，斜块通过限位槽滑动套接在限位轴上。

优选的，支撑组件上固定设有固定轴，滚轮转动套接在固定轴上，限位组件与固定轴固定连接。

优选的，联动组件包括第二内环，第二内环同轴设置在第一内环与圆轮形成的环形间隔之中；第二内环与斜块转动连接；第二内环上设有支撑轴，支撑组件上开有圆弧形的支撑槽，支撑槽的圆心位于第二内环的轴线上，支撑轴的一端滑动套接在支撑槽中。

优选的，圆轮的两个端面上均设有支撑环，优选的，一个支撑环上的滚轮数量至少为2个。

优选的，弹簧的数量至少为1个。

优选的，第一内环的数量为2个，并且两个第一内环彼此通过限位轴固定连接；斜块位于两个第一内环之间，并且限位槽贯穿斜块。

优选的，斜块的长度大于圆轮的外周面与齿轮安装通孔的内周面之间的间隙长度。