[发明专利]一种用于柴油机油耗的模块化测量装置

说明书

一种用于柴油机油耗的模块化测量装置，包括用于油耗测量的第一测量回路、第二测量回路和底座，其中，第一测量回路和第二测量回路安装在底座上，第一测量回路的燃油进口端连接供油系统，燃油出口端连接柴油机，第二测量回路的燃油回油进口端连接柴油机，燃油回油出口端连接供油系统，第一测量回路与第二测量回路通过第二旁通管和第三旁通管连接；第一测量回路和第二测量回路能够相互切换，以实现当其中一个测量回路失效时的互为备用，或者同时分别对燃油进油和燃油回油进行测量，以保证测量过程和测量数据的连续性，或者以串联方式对同一油路进行同时测量，以实现自校准功能。本发明具备自校准和油压监测功能，提高了测量数据的准确性和可靠性，具有测量连续、便携灵活、防震性好、寿命长、测量成本低的优点。

技术领域

本发明涉及一种油耗测量设备，具体涉及一种用于柴油机油耗的模块化测量装置，属于柴油机技术领域。

背景技术

船舶柴油机的油类消耗量是衡量评价柴油机经济性的最为重要的指标，在柴油机整个设计、调试和服务过程中不可或缺且有着决定性意义。船用柴油机的油类消耗主要包括有燃油系统、滑油系统和气缸油系统的油类消耗，各系统的实际油类消耗量，尤其是燃油消耗，不仅反应着柴油机的前期设计水平，也决定着后期的柴油机调试、技术指标评价和设计更新反馈，更为重要的是，柴油机作为船舶中最大的能源动力输出机械，燃油消耗水平不仅反应和决定着整条船舶的运行状态，也是船舶EEDI指数(反应能源效率)计算中最为重要的指标，对达到国际海事组织制定的影响全球船舶运行的规范也会产生重要影响，因此，柴油机油耗的准确测量就显得尤为重要。

目前传统的柴油机油耗测量方法为：直接将流量计布置到所需要测量的油路中，在流量计和油耗仪等测量设备安装固定好后，对管路中的油类消耗进行测量。例如，如果需要测量柴油机的燃油进油消耗，则按照上述方法，直接在柴油机的燃油进油管路中安装好测量设备，然后进行柴油机的燃油进油消耗的测量。

然而这种仅依靠流量计来测量油耗的方法，没有考虑到测量系统中其它因素对流量计的影响，包括油料本身、油料在油路系统所处的环境、流量计本身、油路管系布置、柴油机及现场环境等多种因素，可是油耗测量的准确性与整个测量系统都密切相关。上述的测量油耗的传统方法会导致以下几个问题：

1、由于船舶柴油机在运行过程中会产生振动，承载柴油机的工厂地基或船体以及进出柴油的油路管系会受到较大影响，因此在某些运行负荷下，柴油机本体振动会很剧烈，如果油路管系支撑布置不合理，油路管系振动会随之剧烈振动，管系内部的流体和固定在管系上的流量计也必然受其影响，这就对油耗测量的精度产生了影响。目前，很多柴油机的燃油流量计的测量原理是基于管内流体的振动来计算流量的，因此对于这种流量计而言，管系传递的振动或者流量计本身安装不规范会对油耗测量的结果造成较大的误差。

2、一些流量计由于其工作特性，不能用于测量气液二相流或者密度太低的流体介质，当液体中含气量超过某一值时会显著影响其测量值。实践证明，柴油机的燃油系统、滑油系统和气缸油系统的油柜及管系中含有不少气体，这对流量计的测量产生了较大影响。

3、一些流量计对管系要求较高，管径太大或者管内有积垢都会测量造成影响。

4、现有的测量方法中，流量计固定在管系上，油耗仪布置在集控室，只能进行单点、定点的测量，同时也使得对管系或油耗测试设备的改造或移位的成本和难度影响较大；当发现流量计测量的数据不对时，或者当需要对测量数据进行多点获取或多点对比时，也很难利用现有油耗测试设备重新获取有效数据，在操作层面上很难实现。

发明内容